小鵬上市了，中國力量向特斯拉又逼近了一步

　　微信公眾號：極客公園　 王訓魁

　　新造車三巨頭上市集結完成，而小鵬汽車是其中「迭代感」最強、「成長最快」的一個。

　　「小鵬汽車踏上了新臺階」小鵬汽車董事長 & CEO 何小鵬在上市儀式上說，發言中信任、夢想、折騰在這些關鍵詞不斷出現。

　　繼蔚來汽車、理想汽車之后，小鵬汽車今天正式在紐交所上市，成為了第三家在美上市的中國新造車公司，完成了新造車三巨頭的集結。

　　一直以來，小鵬汽車才是某種意義上中國真正的互聯網造車的代表案例。小鵬汽車董事長何小鵬是一個真正在互聯網和移動互聯網大潮中摸爬滾打，甚至經歷過三次移動操作系統的升級和跨越，并且靠快速迭代的產品曾殺出移動瀏覽器領域競爭重圍的人。這樣獨特的經歷既是初期擋在他面前的行業門檻，又是一個讓小鵬汽車磨練出真正「特技」的重要因素。

　　這樣的獨特背景，也造就了小鵬汽車的成長路徑。從早期的 Beta 版樣車到工程量產車(1.0 版)，再到何小鵬決定「丟掉了幾個億」做內部迭代后煥然一新的 G3 車型，以及最近基于更新的「第二代智能汽車平臺」打造的新車 P7，讓小鵬成為了造車新勢力中唯一一家同時研發兩大平臺，并基于此開發出 SUV、轎車兩種車型公司。

　　小鵬汽車一定是「迭代感」最強，或者說「成長最快」的一家造車新勢力。在一開始，似乎小鵬汽車對于產品的感覺似乎總有些「縫隙」，沒那么一招致命，但一路摸索，卻一路越來越精準，越來越「強」。

　　如果以簡單的標簽快速的區分新造車，蔚來會是品牌，理想會是產品，而小鵬的那個標簽一定是「智能」。而這個「智能」不僅僅體現在 IPO 招股書中透露的恐怖的近九成的研發投入之中，以及中國自動駕駛全棧能力的打造，更是何小鵬心中對于新造車未來技術迭代的篤定。

　　據 IPO 招股書顯示，截止 2020 年 7 月底，小鵬汽車累計交付量了 20707 輛汽車。不斷增長的銷量和其背后帶來的數據，讓何小鵬的越來越有「感覺」，造車的世界觀愈發鮮明。更重要的是，這種感覺基于理性的驅動。

　　即便智能似乎是造車新勢力的一個「基礎能力」。但對于在智能和技術這條中軸線上，不斷突破，甚至是 All-in 的小鵬汽車來說，它正在走出了一條自己的進攻路線。這也有可能是用「智能」撬動行業轉變最鋒利的第一刀。

　　All-in 的「智能」到底是什么？

　　「小鵬的標簽是智能，智能是小鵬的最核心優勢。」何小鵬在今年小鵬 P7 的發布會上說。但小鵬 All-in 的這個「智能」到底是什么?

　　這個問題似乎很簡單，在新造車剛剛出現的時候，很多人會比喻新的「智能汽車」是一臺「帶輪子的計算機」。但五年過后，我們可以重新審視一下汽車企業，誰正真擁有了「制造計算機」的能力?

　　在汽車「智能」的背后，其實不只有許許多多便捷聰明的功能堆疊，這對車企來說其實更是一種「能力」的拓展。

　　于是，從小鵬汽車的研發投入和研發團隊構成先能一窺究竟。

　　招股書披露的信息顯示，在 2018 年、2019 年和截至 2020 年 6 月 30 日的半年時間里，小鵬汽車的研發費用分別為 10.5 億人民幣、20.7 億人民幣和 6.3 億人民幣。其中，2019 年以及截至 2020 年 6 月 30 日的六個月中，研發費用分別占公司總收入的 89.2% 和 62.9%。

　　據招股書信息，截至 2020 年 6 月 30 日，小鵬汽車在中國和美國共有 3676 名員工。約 43%(約 1600 人)的員工為研發崗，其中的 66%、17% 和 17% 的員工分別專注于汽車設計與工程、自動駕駛和智能操作系統。

　　「目前小鵬有四大研發中心，整個工程研發的工程師包括汽車中心大概有 1000 人左右，動力總成中心大概有 180 人左右，自動駕駛中心大概 300 多人，互聯網中心大概 300 多人。」小鵬汽車副總裁徐吉漢曾對極客公園說，他主要負責小鵬汽車整體技術研發路線的制定及管理，同時兼任 E 平臺產品技術研發，是 E 平臺產品的總負責人。

　　「軟件定義汽車」似乎是行業中出現頻率最多的話。

　　但在「軟件定義」之下，汽車的平臺才是承載它的基礎。小鵬也是目前造車新勢力中唯一一家同時研發兩大平臺，并基于此開發出 SUV、轎車兩種車型公司。

　　小鵬 G3 正是基于「第一代平臺」打造，小鵬內部代號為 D 平臺，這個平臺涵蓋從兩米六的軸距到兩米八的軸距。而「第二代平臺」代號 E 平臺，可以涵蓋從兩米八的軸距到三米一的軸距的范圍。「基本上我們就可以在這兩個平臺上造出所有在這軸距范圍內的車型。這樣對于我們公司下一步的發展，對于開發出更多的車型是非常有利的。」徐吉漢說。

　　傳統的汽車的平臺、例如底盤、動力總成、造型等等還是在按照七年、五年的周期迭代。但如今汽車內的芯片、傳感器、電子電氣相關度越高的硬件，需要更快「迭代」節奏。

　　小鵬汽車就正在改變傳統汽車平臺硬件的迭代變化。「小鵬 P7 的這個第二代智能汽車平臺(E 平臺)實際上還是在不斷演化的。」徐吉漢說。

　　小鵬汽車針對智能電動車特性建立的 SEPA 平臺，具有模塊化、輕量化、可變帶寬大、空間利用率高等特點，從自動駕駛、感知、運算到規劃控制都是自主研發，形成了全新的電子電氣架構，向域集成式發展。

　　「雙引擎」的成長

　　「汽車的智能化正在走原來的摩爾定律。規模越大，技術越成熟，智能汽車價格會快速下降接近當前的汽油汽車。但是硬件成本的價格下降，軟件的開發成本一定會持續提高，它所帶來的變化感受會很強烈。所以硬件成本下降，軟件的開發成本上升新的差異就會出現，那個時候才是真正破局改變汽車格局的時候。」小鵬汽車董事長何小鵬說。

　　在「智能」這個競爭點上，小鵬似乎已經開始「占地盤」。充分發揮軟件智能化的前提一定是「傳感器」和「電子化」的競爭。「我一直認為車會由原來單引擎，比如說一個汽油引擎或者是電動引擎變成一個雙引擎。還得有一個數字引擎，這兩個引擎不是分開的，是交纏的。」何小鵬說。

　　新造車的智能能力中，不得不提的是「智能駕駛系統」。這不僅是新造車勢力必備的技能之一，更是一個競爭激烈的領域。

　　目前，小鵬汽車自研的 XPILOT 2.5 系統已經在 G3 和 P7 車上搭載。在今年 6 月上市的小鵬 P7 智尊版本硬件可實現 L3 自動駕駛功能，更重要的是 P7 搭載了小鵬自研的自動駕駛軟件 Xpilot 以及英偉達 Xavier 自動駕駛芯片，它也是全球首款搭載英偉達 Xavier 自動駕駛芯片產品的汽車，它擁有 30 Tops 的算力較目前主流的 Mobileye Q4 芯片高出 10 倍以上。

　　「頂級的算力」也為 P7 帶來如高速自主導航駕駛、停車場記憶泊車等多種高級別自動駕駛輔助功能，但這些功能將在日后隨著完整的 OTA 能力來更新。

　　小鵬智能化的路線更是很早的轉為自研，自動駕駛功能開始逐年快速的迭代升級。2018 年小鵬已具備把博世的系統嵌入產品的能力，2019 年小鵬自研開發出 Xpilot 2.5，目前小鵬 P7 已搭載 Xpilot 3.0 系統，可實現高速領航、全自動泊車、城市擁擠路段輔助駕駛功能;小鵬計劃 2021 年實現 Xpilot 3.5，2023 年實現 Xpilot 4.0，擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能。

　　小鵬汽車一直在堅持以自研實現端到端的閉環能力，因此，在 P7 的自動駕駛輔助系統上，小鵬實現了通過學習用戶的駕駛習慣，通過數據閉環，完成功能的快速迭代。

　　截至 2020 年 6 月 30 日，小鵬汽車在國內已經完成了 2510 萬公里的路測信息收集，車道保持功能累計使用 1110 萬公里行駛。隨著產品不斷迭代，小鵬也將擁有最熟悉國內本土化道路的自動駕駛技術。

　　「電動汽車行業正經歷著快速的技術變革，公司需要在研發上投入大量資源，引領技術進步的同時保持在市場上的競爭力」。小鵬汽車在招股書中表示，公司將繼續投入資金改進技術。

　　「當軟件、數據、安全度到達某一個閥值的時候又會催生下一次硬件大范圍的變化。比如說那個車和今年的車長的完全不一樣，可能沒有方向盤，整個車的體系都會有巨大的變化，這個時候又會推動硬件有巨大的變化。」何小鵬曾在極客公園說，「在未來 10-20 年，在出行領域會出生巨大的和蘋果類似的公司，甚至會不止一家。」