Uber和Lyft被曝光：阻礙網約車司機領取政府失業救濟

　　據國外媒體報道，杰羅姆·蓋奇(Jerome Gage)是美國網約車Lyft公司的一名司機，往常，在一個星期大約50個小時的工作后，他除掉成本會賺900到1000美元。本周，隨著美國大部分地區因為新冠病毒陷入封鎖，對網約車的出行需求也在蒸發，他預計工作更長的時間，收入也還不到過去的一半左右。

　　蓋奇說，如果有這個選擇，他將不再浪費時間，不再拿自己的健康冒險，并申請失業救濟金。但與受雇于餐館、酒店和零售企業的員工不同，像Uber和Lyft司機這樣的外包工通常無法領取政府失業救濟金或休公司的帶薪病假。

　　Uber首席執行官達拉·科斯羅沙希(Dara Khosrowshahi)上周在與分析師的電話交談中提到了這個問題，暗示他的政策受到了束縛，因為Uber司機是獨立外包工。他說:“這種情況無疑表明了對W-2就業附加基本保護的負面影響。”

　　在周一給特朗普總統的一封信中，科斯羅沙希要求，任何經濟刺激或與新冠病毒相關的立法都要“為獨立外包工提供保護和福利”，同時“有機會從法律上為他們提供真正的安全網。”

　　Lyft一位女發言人表示，她的公司也在推動將任何即將出臺的刺激措施推廣到司機身上，并表示，“在Lyft平臺上，絕大多數司機都用它來賺取額外收入”，而不是將其作為一項主要工作。

　　但是對于許多司機來說，這個問題并不是法律上的空白。這是因為他們服務的公司沒有遵守現有的法律或機構規定。

　　最引人注目的案例發生在加州，該州去年通過了一項法律，要求如果公司控制員工的工作方式，或者公司雇傭員工從事對企業至關重要的工作，公司就必須將員工歸類為正式工，而不是外包工。

　　該法案背后的立法者打算將該法律適用于Uber和Lyft的司機，這將使他們有資格享受失業福利和州政府強制規定的病假。法律專家同意這一解釋。但去年年底，Uber對該法律發起了法律挑戰，兩家打車公司在11月的反對投票活動中投資數千萬美元，他們希望免除他們的法律責任。

　　與此同時，網約車公司選擇不向政府報告司機的收入，但這是雇主的義務。盡管這些公司的法律挑戰不斷上演，但州政府未能批準許多司機的失業申請，隨著他們的收入崩潰，有可能讓數千人陷入困境。

　　監督失業福利的加州就業發展部發言人洛雷·利維(Loree Levy)通過電子郵件表示，因州政府缺乏工資信息而沒有資格享受福利的申請人可以跟進，如果該部門認為員工分類有誤，將進行調查并給予獎勵。她表示，該部門也調查了許多此類案件，但拒絕透露是否要求Uber和Lyft公司報告司機工資。

　　雇主有義務向州政府失業保險基金繳款，但公司不這樣做并不意味著員工沒有資格獲得福利。加州可以在晚些時候追究未履行的工資稅義務。

　　Uber和Lyft拒絕對加州的情況置評，但兩家公司都宣布，將向全國范圍內被診斷患有新冠肺炎或被公共衛生機構要求隔離的司機提供薪酬。

　　提出訴訟

　　僵局已經引發了與日益絕望的司機的攤牌。3月11日，總部位于波士頓的原告律師香農·里斯-賴爾丹(Shannon Liss-Riordan)就司機的就業狀況向Uber和Lyft提起訴訟，試圖迫使這些公司立即遵守該州的新法律，讓司機享受失業福利和帶薪病假。

　　“非常不幸的是，這種危機可能有必要促使這些公司切實遵守法律，并向司機提供就業保護，”里斯-賴爾丹在一封電子郵件中說。

　　她的訴訟正在聯邦法院待審。

　　盡管這些案例層出不窮，但美國加州各地的司機已經加大努力，要求Uber和Lyft為他們提供就業保護。蓋奇參與的一個名為“交通員工聯盟”、由工會支持的組織周五開始散發請愿書，要求網約車公司遵守該州將司機視為正式工的新法律。請愿書已經收集了6000多個簽名。

　　Lyft的司機麗莎·奧珀參加了一個名為“網約車司機聯盟”的組織，該組織上周四在圣地亞哥、洛杉磯和舊金山舉行示威游行。她說，她通常每周工作40到50個小時，扣除費用后的收入為900到1000美元。她前一周賺了226美元，之后出于對新冠肺炎的擔憂，她不再開車了。

　　“我不會冒這個險，”60歲的糖尿病患者奧珀周五說。“病毒快速傳播，上周我接的客人有三四個人在咳嗽。”她說她一直帶著藍色的手術口罩開車，但是沒有買到N95口罩，專家說這種口罩對阻止病毒傳播最有效。

　　奧珀說，她計劃申請失業保險，并希望獲得失業金福利，至少在上訴后。“我認為Uber和Lyft無視法律，”她說。

　　還有紐約

　　加州不是唯一一個Uber和Lyft司機沒有得到就業保護的州。2018年，紐約失業保險上訴委員會——該委員會在此類問題上的最高行政權力機構——裁定，三名Uber司機以及所有“處境相似”的司機都有資格享受失業福利。

　　但紐約州尚未要求Uber、Lyft和其他小型零工經濟公司代表員工向其失業保險基金(一筆可能至少價值數千萬美元的金額)繳款，同時還要確定哪些司機與上訴委員會裁決中的司機“處境相似”。

　　到目前為止，這些公司拒絕向州政府報告司機的工資，迫使司機進行長達一個月的官僚程序，以證明他們的就業狀況從而獲得失業福利。Uber的一名高層表示，該公司已在周末收到政府要求提供司機工資信息的請求，并“有可能”遵守。

　　不過，Uber發言人表示，該公司認為上訴委員會2018年的裁決“唯一適用于這三名原告”，因為Uber近年來改變了許多影響司機的政策。

　　但紐約律師妮可·索爾克(Nicole Salk)表示，她個人知道過去幾年有幾十名司機被該州視為正式工，她曾為尋求失業救濟的司機做過代理。

　　索爾克說，問題在于，當面臨官僚主義障礙時，許多其他司機已經放棄了這一過程。“至少還有三份額外的問卷，”在最初申請之后，“這需要幾個月甚至幾個月。”索爾克說，她代表一名司機在12月的第三周申請福利，但尚未完成申請過程。

　　去年，聯邦勞工部和州政府勞動關系委員會發布了調查結果，聲稱外包工臨時工是合同工，而不是雇員，但是這些調查結果對監督失業福利的州機構沒有約束力。

　　紐約州州長安德魯·科莫的一名發言人說，該州已經向白宮申請了災難失業援助，這項援助可以為司機和其他臨時工提供福利。就國會而言，它正致力于一項超過1萬億美元的經濟刺激法案，該法案將使一些福利在全國范圍內得以實現。

　　但據紐約出租車員工聯盟(一個司機維權組織)的律師祖賓·蘇萊尼(Zubin Soleimany)稱，如果這一次經濟刺激方案照顧外包工，但是在一些網約車司機被視為正式工的州，司機可能無法享受到這次福利。

　　蘇萊尼的團隊正在推動紐約加快那些尋求常規失業福利的人的申請程序，以便網約車司機能像其他員工一樣及時收到這些福利。“現在這是一個完全不可接受的結果，”他說。(騰訊科技審校/承曦)