底特律三巨頭控制皮卡市場92%份額 特斯拉贏取忠誠客戶成最大挑戰(zhàn)

　　11月25日消息，據(jù)外媒報(bào)道，早在特斯拉準(zhǔn)備推出首款皮卡車型的一年前，其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)就為這款車的需求設(shè)定了相對來說較低的標(biāo)準(zhǔn)。深入挖掘競爭激烈且新進(jìn)者難以立足的美國皮卡車市場動(dòng)態(tài)，很容易看出其中的原因。

　　日本汽車制造商已經(jīng)花費(fèi)了二十年時(shí)間和數(shù)十億美元資金試圖進(jìn)入利潤豐厚的皮卡車市場。但市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，在豐田首次開始生產(chǎn)坦途(Tundra)大皮卡20年后，底特律傳統(tǒng)汽車品牌繼續(xù)在競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位，控制著皮卡車市場近92%的份額。研究人員說，擁有Ram皮卡的客戶比美國任何其他車型的車主都更忠誠，人們對福特或通用旗下雪佛蘭皮卡品牌的忠誠度也差不多。

　　美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四晚些時(shí)候，馬斯克開始進(jìn)入這個(gè)市場。隨著CyberTruck的首次亮相，這可以說是特斯拉試圖翻越的、最難爬的山。馬斯克在去年11月警告說，他不確定是否會(huì)有很多人購買這款皮卡，畢竟這種設(shè)計(jì)不會(huì)適合所有人。這些言論與這位億萬富翁對未來幾年其公司將銷售多少輛Model 3轎車和Model Y跨界車的大膽預(yù)測形成了鮮明對比。

　　IHS Markit分析師斯蒂芬妮·布林利(Stephanie Brinley)在電話中表示：“電動(dòng)皮卡需要滿足當(dāng)前皮卡車的需求和能力，并提供更多的服務(wù)。傳統(tǒng)的皮卡買家可能會(huì)考慮電動(dòng)皮卡，但他們不會(huì)輕易放棄傳統(tǒng)皮卡車所具備的特色和能力。”

　　事實(shí)上，還沒等馬斯克揭開特斯拉電動(dòng)皮卡的神秘面紗，底特律的汽車制造商們就開始對其發(fā)動(dòng)抨擊。13個(gè)月前，這位特斯拉的老板曾發(fā)推文稱，他的皮卡將擁有30萬磅(136噸)的拖曳能力。最近，福特發(fā)布了視頻，顯示其F-150電動(dòng)皮卡拖著100萬磅(454噸)雙層鐵路車廂前行的場景。

　　通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)也在紐約的一次活動(dòng)中告訴投資者，該公司的第一款電動(dòng)皮卡將于2021年末在展廳首次亮相，并將在競爭中占據(jù)一席之地。她說：“通用汽車了解卡車買家。”通用汽車公司的其他高管也相信，特斯拉的皮卡將不會(huì)與他們的電動(dòng)卡車同屬相同層次。

　　通用汽車GMC品牌營銷副總裁菲爾·布魯克(Phil Brook)在接受采訪時(shí)表示：“我懷疑在價(jià)格方面可能有些相似之處，但我認(rèn)為在規(guī)模和能力方面可能存在差異。購買我們皮卡車的人，他們感到非常自豪，他們會(huì)把卡車開到任何地方，他們會(huì)故意把車弄臟，然后再洗干凈，最后去五星級餐廳吃飯。所以，他們不是那種只開著車到處轉(zhuǎn)、只想炫耀的人。”

　　馬斯克在今年早些時(shí)候接受特斯拉愛好者播客采訪時(shí)表示，他希望特斯拉皮卡的起步價(jià)低于5萬美元。并不是他所有關(guān)于這款車的評論都降低了人們的期望：在10月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，他宣稱這將是該公司“有史以來最好的產(chǎn)品”。自那份季度報(bào)告發(fā)布以來，特斯拉的股價(jià)始終在上漲，由于對該公司能夠在更可持續(xù)基礎(chǔ)上產(chǎn)生利潤的樂觀情緒，促使其股價(jià)飆升了42%。

　　但目前尚不清楚，新的電動(dòng)皮卡車將在多長時(shí)間內(nèi)為這些努力做出貢獻(xiàn)。Model Y跨界車計(jì)劃于明年夏天推出，特斯拉還計(jì)劃明年限量生產(chǎn)電動(dòng)卡車Semi。桑福德·伯恩斯坦公司(Sanford C.Bernstein)分析師托尼·薩科納吉(Toni Sacconaghi)預(yù)計(jì)，特斯拉將在2020年底或2021年初開始建造皮卡。

　　特斯拉可能不會(huì)長期獨(dú)占電動(dòng)皮卡市場。亞馬遜支持的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian計(jì)劃在明年晚些時(shí)候推出R1T皮卡。福特誓言從2020年開始銷售F-150混合動(dòng)力和電池版皮卡，通用汽車已承諾在計(jì)劃關(guān)閉底特律地區(qū)的一家工廠，并準(zhǔn)備生產(chǎn)插電式皮卡。

　　瑞士信貸(Credit Suisse)分析師丹·利維(Dan Levy)表示，電動(dòng)皮卡要想與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的皮卡平起平坐，電池價(jià)格將不得不大幅下降。利維在本周的一份報(bào)告中寫道：“鑒于電氣化成本的限制和客戶的偏好，我們預(yù)計(jì)大型皮卡市場將是向電氣化方向轉(zhuǎn)變的最后幾個(gè)領(lǐng)域之一。”他認(rèn)為，到2025年，特斯拉將售出約5萬輛皮卡，相比之下，Model 3和Model Y的銷量分別約為30萬輛和40萬輛。

　　一個(gè)不容忽視的障礙是，特斯拉在美國“卡車之州”運(yùn)營可能遇到的困難。IHS的數(shù)據(jù)顯示，在禁止制造商直接向消費(fèi)者銷售汽車的德克薩斯州，同時(shí)也是美國登記大型皮卡最多的州。到今年9月為止，德克薩斯州登記的卡車數(shù)量占全國總數(shù)的14%，是同樣實(shí)行禁令的亞軍密歇根州的兩倍多。

　　特斯拉周四晚上的發(fā)布活動(dòng)結(jié)束了洛杉磯汽車展的“媒體日”。當(dāng)時(shí)，福特旗下野馬Mach-E電動(dòng)SUV首次亮相也產(chǎn)生了轟動(dòng)。但尋求自己的關(guān)注并不是馬斯克在車展附近展示特斯拉皮卡的唯一動(dòng)機(jī)。在宣布日期和地點(diǎn)時(shí)，他在推特上開玩笑說，他們“出奇地熟悉”，并分享了1982年電影《銀翼殺手》(設(shè)定在2019年11月)的開場片頭和場景的鏈接。他之前曾提到過這部電影，稱其為皮卡的未來式設(shè)計(jì)提供了靈感。

　　德意志銀行(Deutsche Bank)分析師伊曼紐爾·羅斯納(Emmanuel Rosner)表示：“馬斯克認(rèn)為，CyberTruck‘看起來就像來自未來的裝甲運(yùn)兵車’，來自《銀翼殺手》，與過去20-40年的卡車截然不同。我們認(rèn)為，這可能會(huì)帶來吸引不到傳統(tǒng)皮卡買家的風(fēng)險(xiǎn)，使其成為小眾產(chǎn)品。”他還說，投資者將希望了解更多關(guān)于生產(chǎn)時(shí)機(jī)、增加的資本支出要求以及特斯拉將在哪里制造皮卡的信息。(騰訊科技審校/金鹿)