2018年汽車科技大事件：馬斯克一整年賺足了眼球

　　12月26日消息，據(jù)外媒報(bào)道，2018年可能是汽車行業(yè)歷史上最瘋狂的一年，除了特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)吸足了人們的眼球之外，還有無人駕駛汽車更接近商用目標(biāo)、電動(dòng)汽車開始接近主流以及網(wǎng)約車公司Uber和Lyft宣布IPO意向等。下面讓我們回顧下汽車科技行業(yè)今年都發(fā)生了哪些大事兒：

　　1.馬斯克引發(fā)無數(shù)爭(zhēng)議

　　本來就非常有趣的馬斯克，在2018年引發(fā)了無數(shù)爭(zhēng)議。他親自接管了特斯拉Model 3增產(chǎn)的艱巨工作。他睡在工廠中，可能有時(shí)需要服用安眠藥。

　　馬斯克開始和音樂家格萊姆斯(Grimes)約會(huì)。在一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，他對(duì)華爾街分析師們大發(fā)雷霆。后來，他又因自己的行為向他們道歉。

　　當(dāng)馬斯克決定在Twitter上宣布計(jì)劃將特斯拉私有化時(shí)，他開了一個(gè)拙劣的玩笑。美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)因上述Twitter消息對(duì)此展開了調(diào)查，馬斯克不得不支付罰款，并辭去特斯拉董事長(zhǎng)的職務(wù)。

　　在接受《紐約時(shí)報(bào)》專訪時(shí)，馬斯克涕淚橫流。他在接受《60分鐘》節(jié)目采訪時(shí)，措辭似乎很強(qiáng)硬。在泰國(guó)洞穴危機(jī)中，他指責(zé)英國(guó)救援潛水員是個(gè)“戀童癖”，后來為此道歉。

　　在2018年，馬斯克發(fā)布了無數(shù)有爭(zhēng)議的推文，他似乎無處不在。在這一切結(jié)束的時(shí)候，按市值計(jì)算，特斯拉成為美國(guó)最有價(jià)值的汽車制造商，超過了通用汽車(GM)。

　　2.特斯拉Model 3脫離“生產(chǎn)地獄”

　　Model 3于2017年7月正式推出，但事實(shí)證明，對(duì)特斯拉來說，制造并向客戶交付40萬輛預(yù)購(gòu)汽車是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。到2017年年底，特斯拉只生產(chǎn)了數(shù)千輛Model 3。

　　2018年上半年，情況并沒有太大改善，因?yàn)樘厮估�在馬斯克所謂的“生產(chǎn)地獄”中掙扎。

　　但到2018年年中，局勢(shì)已經(jīng)得到控制。然而一條創(chuàng)新的Model 3自動(dòng)裝配線無法正常工作，迫使特斯拉在其停車場(chǎng)建起了一條臨時(shí)裝配線!3.5萬美元的入門級(jí)Model 3還沒有上市，因?yàn)樘厮估瓕Ｗ⒂诟叨塑囆鸵栽黾永麧?rùn)，包括售價(jià)近8萬美元的Performance版本。

　　到今年結(jié)束時(shí)，Model 3的生產(chǎn)相對(duì)強(qiáng)勁，特斯拉有望生產(chǎn)出比2017年多一倍的汽車，即20萬輛或更多。

　　3.美國(guó)汽車銷量接近歷史最高紀(jì)錄

　　2015年是汽車銷售的創(chuàng)紀(jì)錄年度，當(dāng)時(shí)美國(guó)售出了1750萬輛新轎車、卡車和SUV，隨后的2016年創(chuàng)下了新的紀(jì)錄(1755萬輛)，2017年也接近創(chuàng)紀(jì)錄水平(1720萬輛)。

　　在美國(guó)市場(chǎng)上，汽車銷量超過1700萬輛就被認(rèn)為是強(qiáng)勁的，因此在過去幾年里，對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的預(yù)測(cè)一直很常見。

　　超過1700萬美元的美國(guó)市場(chǎng)被認(rèn)為是強(qiáng)勁的，因此在過去幾年里，對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的預(yù)測(cè)似乎始終未成為現(xiàn)實(shí)。雖然汽車銷量逐月下滑，但還沒有觸底。盡管2018年的最終銷售數(shù)字還沒有公布，但看起來依然超過1700萬多萬輛。

　　4.通用無人駕駛部門Cruise估值146億美元，并任命新首席執(zhí)行官

　　通用汽車公司在2016年斥資10億美元收購(gòu)了Cruise，其中約一半資金用于未來招聘和擴(kuò)張的支出。兩年后的2018年，日本軟銀集團(tuán)旗下愿景基金(Vision Fund)和通用汽車(GM)再次投資33.5億美元，使這家無人駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)的估值達(dá)到115億美元。

　　通用汽車公司后來與本田聯(lián)手，再向Cruise注入7.5億美元，使其估值達(dá)到146億美元。

　　隨著Cruise的技術(shù)在2019年商業(yè)化，該公司首席執(zhí)行官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)辭職，專注于技術(shù)開發(fā)，并將控制權(quán)交給了通用汽車總裁丹·阿曼(Dan Ammann)，他負(fù)責(zé)收購(gòu)和后續(xù)投資。

　　所有這些活動(dòng)使Cruise成為谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們正在競(jìng)爭(zhēng)首先向市場(chǎng)推出無人駕駛服務(wù)。

　　5.Waymo One正式在鳳凰城地區(qū)推出

　　說到Waymo，這個(gè)前谷歌汽車項(xiàng)目在鳳凰城正式推出了第一個(gè)商業(yè)網(wǎng)約車無人駕駛服務(wù)Waymo One。在超過10年的測(cè)試后，這個(gè)項(xiàng)目的汽車在無人駕駛模式下累積行駛了1600多萬公里。

　　6.Uber復(fù)蘇，并為IPO做準(zhǔn)備

　　2017年，Uber創(chuàng)始人兼前首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)引發(fā)危機(jī)后辭職，在穩(wěn)重的新任首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩希(Dara Khosrowshahi)的領(lǐng)導(dǎo)下，Uber于去年12月宣布了期待已久的IPO計(jì)劃。這家網(wǎng)約車巨頭可能會(huì)以1200億美元的估值上市。

　　7.Lyft也為IPO做好了準(zhǔn)備

　　但Uber的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft也宣布了IPO計(jì)劃，并且比Uber早了一天!目前尚不清楚Lyft的IPO價(jià)值有多大，但可以肯定的是，它不會(huì)像Uber那么值錢。

　　由此引發(fā)的結(jié)果是，投資者已準(zhǔn)備好投資這兩家公司。最大的問題是，兩者在財(cái)務(wù)上是否都會(huì)取得成功。Uber和Lyft都在消耗大量現(xiàn)金，但都未能實(shí)現(xiàn)盈利。

　　8.新的電動(dòng)汽車終于開始上市

　　自2012年以來，特斯拉就占據(jù)了豪華電動(dòng)汽車(EV)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。但情況在2018年開始改變。新的日產(chǎn)LEAF上市，雪佛蘭繼續(xù)銷售博爾特(Bolt)全電動(dòng)掀背車，主要豪華品牌捷豹(Jaguar)及其i-Pace也推出了放棄內(nèi)燃機(jī)的高檔車。