忘了馬斯克的煩惱吧 特斯拉公司在2018年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

　　據(jù)外媒報(bào)道，在2018年，盡管特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)經(jīng)歷了各種風(fēng)波，但是他的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)公司卻仍然有很多可圈可點(diǎn)的業(yè)績(jī)。

　　2018年3月，當(dāng)記者第一次駕駛特斯拉Model 3時(shí)，洛杉磯居民的好奇和關(guān)注幾乎令人記者感到尷尬。貝弗利山莊的人繞過(guò)蘭博基尼和阿斯頓-馬丁斯豪車(chē)，爭(zhēng)相一睹特斯拉汽車(chē)的風(fēng)采。他們甚至在車(chē)流中閑逛，以便更近距離地觀察馬斯克打造的更新款、更實(shí)惠的、堪稱主流的車(chē)型。9個(gè)月后，洛杉磯居民就又習(xí)以為常了。你無(wú)法在洛杉磯呆上五分鐘而不看到一輛Model 3路過(guò)。這種無(wú)處不在的現(xiàn)象表明，特斯拉在過(guò)去一年里取得了多大的成就。

　　這家汽車(chē)公司經(jīng)歷了非常動(dòng)蕩的2018年。但是，它的大部分風(fēng)波都集中在馬斯克、他的情緒和他的推文上。馬斯克宣布然后又放棄了將該公司進(jìn)行私有化的計(jì)劃;他與美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)發(fā)生了不明智的糾紛;他毫無(wú)根據(jù)地侮辱一名參與救援行動(dòng)的英國(guó)潛水員;他在接受采訪時(shí)吸食大麻，等等。

　　但是，如果你只專注于特斯拉這家公司，那么它在2018年的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。馬斯克本人也承認(rèn)，Model 3產(chǎn)量的提升是他的年輕公司成功的關(guān)鍵。

　　特斯拉要等到新年才會(huì)公布官方銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。但凱利藍(lán)皮書(shū)(Kelley Blue Book，簡(jiǎn)稱KBB)估計(jì)，截至11月底，該公司已售出了大約16萬(wàn)輛汽車(chē)(包括S和X車(chē)型)。KBB分析師蒂姆-弗萊明(Tim Flming)表示：“特斯拉去年的銷(xiāo)量約為5萬(wàn)輛，今年的銷(xiāo)量已是去年的三倍多。”

　　當(dāng)然，推動(dòng)特斯拉今年銷(xiāo)量三倍增長(zhǎng)的是Model 3。特斯拉在2017年7月推出了這款汽車(chē)，但直到今年夏天才開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。在馬斯克將車(chē)鑰匙交給前30個(gè)Model 3新車(chē)主的時(shí)候，他警告稱特斯拉即將迎來(lái)“生產(chǎn)地獄”。他說(shuō)得對(duì)。這家公司在生產(chǎn)汽車(chē)電池組的內(nèi)華達(dá)州超級(jí)電池廠Gigafactory遇到了重大的問(wèn)題。馬斯克后來(lái)承認(rèn)，他在追求極端自動(dòng)化方面做得太過(guò)頭，后來(lái)他選擇用員工取代了機(jī)器人。最后，馬斯克讓員工在特斯拉位于加州的一個(gè)工廠停車(chē)場(chǎng)上搭建了一個(gè)帳篷，然后在里面建了一條幾乎完全是人工操作的生產(chǎn)線。

　　不過(guò)，特斯拉最終走上了正軌。該公司開(kāi)始每周生產(chǎn)5000輛Model 3汽車(chē)。這一速度是馬斯克提出的基準(zhǔn)。你現(xiàn)在可以買(mǎi)到的是起步價(jià)4.5萬(wàn)美元的特斯拉汽車(chē)。馬斯克說(shuō)，3.5萬(wàn)美元的汽車(chē)將在2019年推出，它配置了更少的功能和具有更低的里程。

　　當(dāng)前的價(jià)位使得特斯拉的新車(chē)處于KBB分類(lèi)的“豪車(chē)”系列中。但這并沒(méi)有阻止人們購(gòu)買(mǎi)Model 3。“這將是今年最暢銷(xiāo)的豪華汽車(chē)。”弗萊明說(shuō)。 它完敗了所有豪車(chē)，包括超級(jí)受歡迎的SUV。梅賽德斯C級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H排在第7名。特斯拉售出的Model 3汽車(chē)數(shù)量是寶馬 3系列銷(xiāo)量的2.5倍。這是一個(gè)了不起的成就，與福特和通用汽車(chē)停止在美國(guó)生產(chǎn)小型汽車(chē)的舉措形成了鮮明對(duì)比。

　　然而，成功和長(zhǎng)壽并不總是齊頭并進(jìn)的。最大的問(wèn)題是，特斯拉能否在2019年及以后保持這一勢(shì)頭。有幾個(gè)因素可能會(huì)讓2018年成為一個(gè)異常現(xiàn)象。Model 3有巨大的被壓抑的需求——大約40萬(wàn)人下了1000美元的定金，進(jìn)入等待名單上。許多潛在的購(gòu)買(mǎi)者仍然在那里，堅(jiān)持要求最便宜的版本。但據(jù)估計(jì)，目前已有11.5萬(wàn)人購(gòu)買(mǎi)了他們想要的遠(yuǎn)程全輪驅(qū)動(dòng)或高性能版本。隨著這些等候的買(mǎi)家逐漸減少，特斯拉將不得不想法繼續(xù)增強(qiáng)其吸引力。

　　就在馬斯克努力壓低其價(jià)格之際，特斯拉在美國(guó)的客戶即將失去購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)所享受到的7500美元的聯(lián)邦稅收減免。在一家汽車(chē)制造商銷(xiāo)售了20萬(wàn)輛合格汽車(chē)后，這種稅收減免優(yōu)惠政策將會(huì)在此后一年時(shí)間內(nèi)逐步取消。特斯拉是第一家跨過(guò)這一門(mén)檻的汽車(chē)制造商，因此像弗萊明這樣的分析師已開(kāi)始密切關(guān)注該政策取消對(duì)其銷(xiāo)售情況的影響。他說(shuō)：“我們將首先從特斯拉那里學(xué)到這一點(diǎn)。”(特斯拉已經(jīng)與通用汽車(chē)和其他公司聯(lián)手，為延期稅收減免進(jìn)行游說(shuō)。)要繼續(xù)保持銷(xiāo)售的繁榮，要么買(mǎi)家不介意多花錢(qián)，要么馬斯克降低價(jià)格。

　　馬斯克還計(jì)劃開(kāi)始在歐洲銷(xiāo)售Model 3，那里有另一大批預(yù)訂其汽車(chē)的買(mǎi)家，他們不用擔(dān)心美國(guó)的稅收減免政策取消。

　　與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也終于開(kāi)始迎頭趕上。想要購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的買(mǎi)家現(xiàn)在可以從越來(lái)越多的車(chē)型中挑選。捷豹的I-Pace豪華純電轎跑已經(jīng)上市;奧迪的純電動(dòng)高性能跑車(chē)E-tron將于2019年初上市。在低端市場(chǎng)，廣受歡迎的日產(chǎn)LEAF電動(dòng)車(chē)將推出新電池可支持它行駛更長(zhǎng)距離的新版本。這些汽車(chē)——到目前為止評(píng)論家們一直很喜歡——經(jīng)常被標(biāo)榜為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至是特斯拉的殺手。但弗萊明表示，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)整體上正在增長(zhǎng)。“競(jìng)爭(zhēng)可能是一件好事，如果它能增強(qiáng)公司的服務(wù)意識(shí)。”他說(shuō)。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和越來(lái)越多的充電選擇來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)都是好事。

　　更多的潛在問(wèn)題正在醞釀中。特斯拉正面臨一系列圍繞其Autopilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的訴訟。而且，它在加州弗里蒙特工廠的工人們的安全問(wèn)題也令人擔(dān)憂。

　　特斯拉在2018年第四季度的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)無(wú)疑將是不錯(cuò)的。這家汽車(chē)制造商可能會(huì)延續(xù)第三季度的盈利情況。而且，馬斯克從來(lái)不是一個(gè)安于現(xiàn)狀的人，他已經(jīng)宣布了讓公司繼續(xù)前進(jìn)的計(jì)劃。他正致力于在中國(guó)建立一家工廠，并計(jì)劃在2019年推出一款名為Model Y的小型SUV和一輛未命名的皮卡。與此同時(shí)，特斯拉的半掛式電動(dòng)卡車(chē)和改造后的電動(dòng)跑車(chē)Roadster仍然在研制當(dāng)中。

　　傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，馬斯克可能希望在2019年過(guò)得比2018年更安穩(wěn)一些。但馬斯克從來(lái)都不是一個(gè)傳統(tǒng)的、安于現(xiàn)狀的人。