特斯拉2019年最大挑戰(zhàn)：能否每個(gè)季度都盈利

　　在過去的三季度，電動(dòng)車行業(yè)翹楚特斯拉公司迎來了難得的一次盈利。未來，特斯拉仍然有大量的項(xiàng)目需要啟動(dòng)，比如Model Y、電動(dòng)卡車、中國(guó)上海市工廠等。據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體MarketWatch日前分析指出，特斯拉在2019年面臨的最大挑戰(zhàn)，是能否每個(gè)季度都實(shí)現(xiàn)盈利。

　　MarketWatch指出，2018年特斯拉迎來了一個(gè)轟轟烈烈的收?qǐng)觯�但這家電動(dòng)汽車制造商不得不在2019年從頭再來一次。

　　到今年年底，特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于主要股指，三季度，特斯拉公司報(bào)告了罕見的季度利潤(rùn)，特斯拉股價(jià)仍然在享受這一靚麗業(yè)績(jī)的利好。

　　華爾街對(duì)特斯拉2019年的期待是什么？ 那就是每個(gè)季度都要賺錢。

　　至少在理論上，一些分析師預(yù)測(cè)是樂觀的。根據(jù)FaceSet公司調(diào)查的30多位分析師：華爾街預(yù)計(jì)特斯拉2019年全年的利潤(rùn)為每股6.42美元，與今年每股虧損1.86美元的成績(jī)相比已經(jīng)大為好轉(zhuǎn)。

　　今年年初，特斯拉的第一季度調(diào)整后每股虧損為3.45美元;10月份，該公司公布第三季度實(shí)現(xiàn)GAAP利潤(rùn)為每股1.75美元，調(diào)整后利潤(rùn)為2.90美元，這令市場(chǎng)感到意外，華爾街原來認(rèn)為特斯拉可能再次虧損。

　　明年2月份，特斯拉將公布四季度財(cái)報(bào)，華爾街預(yù)測(cè)調(diào)整后的每股利潤(rùn)為2.09美元。

　　金融機(jī)構(gòu)CFRA的分析師加勒特·尼爾森(Garrett Nelson)表示，“特斯拉在2019年和2020年有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)相當(dāng)可觀的利潤(rùn)”。

　　尼爾森表示，就像大多數(shù)大型制造企業(yè)一樣，特斯拉也會(huì)有自己的波動(dòng)，但該公司的生產(chǎn)正處于一個(gè)更穩(wěn)定的階段。尼爾森認(rèn)為，隨著該公司生產(chǎn)更多的汽車，尤其是大眾款轎車Model 3，特斯拉將會(huì)繼續(xù)降低成本。

　　美國(guó)金融企業(yè)奧本海默公司的分析師在最近的研究報(bào)告中指出，在馬斯克和美國(guó)證交會(huì)的私有化風(fēng)波達(dá)成和解之后，特斯拉目前出現(xiàn)了多個(gè)良好跡象，比如制造過程更加高效、現(xiàn)金流好于預(yù)期，另外其他電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手表現(xiàn)遲緩和令人失望。

　　奧本海默的報(bào)告指出，從2018年年底到明年年初，特斯拉的股價(jià)有望繼續(xù)走高。報(bào)告稱，特斯拉正在進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)，隨著現(xiàn)金流走向穩(wěn)定，越來越多的投資人將買入特斯拉股票，股價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)。

　　Maintain資產(chǎn)管理公司首席執(zhí)行官庫(kù)德拉(David Kudla)則表示，特斯拉的股價(jià)上漲不會(huì)太快。他表示，特斯拉“全力以赴”才在第二季度實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)目標(biāo)，并在第三季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，但圍繞其汽車制造質(zhì)量、服務(wù)和零部件以及來自豪華車品牌競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉也會(huì)面臨一些潛在問題。

　　而且，在一個(gè)消費(fèi)者傾向于最新款車或是最好車型的行業(yè)，特斯拉幾乎沒有什么可展示的東西，它現(xiàn)有的車型和計(jì)劃于2020年推出的下一款車型——緊湊型SUV(Model Y)——也不會(huì)有太多的新意。

　　庫(kù)德拉說：“保時(shí)捷，奧迪，奔馳，他們都是好車。這些品牌都準(zhǔn)備制造電動(dòng)汽車。”

　　他說，這不是關(guān)于特斯拉生產(chǎn)多少電動(dòng)車的問題，而是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挑戰(zhàn)以及第一批被壓抑的Model3需求得到滿足的情況下，他們后續(xù)能賣出多少輛汽車。

　　其他分析師則認(rèn)為，特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和電動(dòng)車需求方面并不會(huì)面臨什么困難。

　　卡博特資產(chǎn)管理公司(Cabot Wealth Management)首席投資官、Model3車主羅布·盧茨(Rob Lutts)表示：“領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是特斯拉可以揮霍的資本，電動(dòng)車需求并未有極限，特斯拉生產(chǎn)多少都能夠銷售多少。”

　　盧茨表示，歸根結(jié)底，駕駛特斯拉電動(dòng)車是一種樂趣。

　　一些分析師經(jīng)常提到的特斯拉不利因素包括：計(jì)劃中的中國(guó)工廠項(xiàng)目可能延期、Model 3產(chǎn)能問題，以及超出華爾街預(yù)期的資本開支等。

　　變革之年。

　　今年伊始，人們對(duì)Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)和各種意外情況的擔(dān)憂占據(jù)了新聞?lì)^條，但馬斯克繼續(xù)努力，并且承諾將會(huì)在下半年盈利，他也將2018年稱之為特斯拉的變革之年。

　　在年初致命的撞車事故后，特斯拉面臨著事故調(diào)查和對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性的審查。今年特斯拉還引發(fā)了工作場(chǎng)所安全調(diào)查、一系列高管離職、包括做空人士吉姆·查諾斯(Jim Chanos)在內(nèi)的多方批評(píng)。

　　特斯拉2018年的發(fā)生的爭(zhēng)吵涉及到了做空人士、各路特斯拉批評(píng)家，聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)以及媒體。一位員工的“叛變”最終導(dǎo)致特斯拉公司最近雇傭一名新的總法律顧問，此人是一個(gè)來自華盛頓特區(qū)一家知名律師事務(wù)所的律師。

　　對(duì)馬斯克來說，具有挑戰(zhàn)性的2018年包括在四月愚人節(jié)開了一個(gè)笑話，說特斯拉破產(chǎn)了，這讓許多投資者感到吃驚，當(dāng)時(shí)，特斯拉剛剛在三月份爆出虧損，并陷入了七年來最艱難的一段時(shí)間。

　　隨后，特斯拉的境況變得越來越怪異。

　　5月出現(xiàn)了一場(chǎng)引發(fā)輿論關(guān)注的分析師電話會(huì)議，馬斯克在電話會(huì)議中猛烈抨擊了幾位分析師，并將一些問題稱為“愚蠢”。馬斯克后來向分析師道歉，并在下次財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議中表現(xiàn)得更加溫和。

　　8月7日，馬斯克在推特上表示，他正在考慮以每股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化，并稱資金已經(jīng)有了著落。一些人最初認(rèn)為這是一個(gè)笑話，認(rèn)為420美元的數(shù)字和大麻有關(guān)聯(lián)。

　　華爾街分析師和法律專家立很快質(zhì)疑他的私有化計(jì)劃，馬斯克的帖子引發(fā)了美國(guó)證券交易委員會(huì)的調(diào)查。不到三周后，一切都以一聲嗚咽結(jié)束了，當(dāng)時(shí)馬斯克改變了方向，稱特斯拉作為一家上市公司會(huì)更好。

　　2018年底，特斯拉的股價(jià)漲幅將超過18%，這是它連續(xù)第二年上漲。2017年，該公司股價(jià)上漲46%，自從2016年上市以來，特斯拉股價(jià)每年都獲得了上漲。

　　作為參考，2018年至今，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)和道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)分別上漲0.02%和不到1%。