用得起更用得爽 深度體驗威馬EX5

　　自主品牌引領全球的電動車制造浪潮已經興起一段時間了，從大批量的談商業模式、講PPT，再到巨額融資，現在一個接一個的，都進入到量產交付的環節。威馬EX5為屈指可數已經開完“交付大會”的自主品牌的量產電動車。

　　先不談車本身的性能好壞，能夠交付到用戶手里，起碼就已經是個做實事的企業，畢竟在互聯網創業圈，“Deadline才是第一生產力”。而今天，威馬的PPT已經行駛在了大街上，而且今天這輛威馬EX5給了我們不小的驚喜。

　　先聊聊設計的第一印象：威馬EX5基于AJAX平臺打造，作為該平臺的首款，EX5外觀線條走的簡練、簡單的風格，設計偏宜家北歐的“性冷淡”風格。整體因為圓潤和飽滿的線條，讓威馬EX5同時也帶有幾分可愛，會讓人忍不住好奇和喜歡，想再看一眼。

　　繼續說外觀，因為不用考慮到大量散熱來提高能效，所以電動車一般會采用封閉式的前格柵設計，同時這樣也取得了低風阻的物理優勢，讓威馬EX5的風阻系數能夠達到小于0.3Cd的水平。

　　LED作為全系標準的配置，也為威馬的整體氣息提了不少神韻;前臉部位，比較有創意的地方還有這個車標，如果說現在車輛的智能程度，能追得上手機一點兒都不假了，因為這個車標在充電的時候，能夠像手機的電量進度條一樣閃爍，有幾條亮，說明電量到了多少。

　　“進度條”的下方，就是隱藏的天衣無縫的快速充電口，輕輕一按，電量從30%充到80%只需要約半小時，這就為那些做什么都很著急的人，開啟了一條綠色通道。

　　車身側面仍然與“簡練”這個調性保持統一，這個隱藏式的電動感應門把手，跟某拉有如出一轍的意思，檔次感就不用說了。

　　車輛檢測到鑰匙，隱藏的門把手就能自動翹起來，對于第一次拿到車的人，免不了會像蠟筆小新“筷子夾鼻子”一樣，幼稚地想盡各種辦法來調戲它。

　　尾部的設計相比全車，應該是線條最多的地方了。這條貫穿式尾燈有120顆LED光源，夜里辨識度非常高。慢充接口設置在了車身左后方，同樣是和前面快充一樣的“隱藏”。

　　車內的設計、布局、操作都與整體的簡約、簡單保持一致，并且充滿著科技感的時尚氣息。這輛EX5采用了黑和灰白色的內飾顏色，整體顯得偏“冷色系”一些，大量的軟質材料，從視覺以及身體的觸覺來講都很有質感。

　　中控臺部分，無實體按鍵的設計顯得非常簡約，但是跟車身側面一樣，也是隱藏了“旋機”的。因為中控臺部分的玩味，被這塊能夠一鍵橫屏的12.8英寸全液晶的儀表一下帶動起來了。屏幕操作很順滑，整體UI很智能化，很貼手。比較喜人的是界面上的圓圈，是能夠分析數據的，會根據你的個人使用習慣來優先一些功能。

　　此外，整個駕駛艙里面有8個USB充電口，在什么位置都不用愁你的數據線不夠長，此外還可以選裝無線充電功能。不過有兩個USB又是比較“隱藏”的，就是中控屏幕的下方，當屏幕豎起來的時候這兩個充電口就顯得稍微有些影響使用便捷度了，設計的邏輯值得再進步一下。

　　控制面板采用了全觸摸的，而且面板是鋼琴烤漆，這就難免會成為指紋的重災區，不過這個區域集成了很多日常使用頻率很高的功能，語音控制、屏幕開關、解鎖/上鎖、兒童鎖，空調以及隱私模式等。

　　這個隱私模式，跟隱私玻璃可不一樣，威馬為用戶提供了專屬的威馬ID，用來登陸車載系統以及手機APP，從而方便實現一些個人喜好的記錄。而每臺車可以綁定多個威馬ID。更換司機的時候，在中控去輸入個人賬號信息是非常麻煩的，所以威馬在方向盤的上方部位設置了個攝像頭，用來進行人臉識別，這樣每次只要一坐上車子，系統就會自動切換ID，從而就方便了駕駛，智能程度非常高。

　　在智能化方面，車載系統還能與微信實現互聯，通過手機端微信掃碼通過后，就可以在這塊大屏幕上查看和回復語音，不過出于安全考慮，并不支持手寫回復消息。

　　在這塊屏幕的右側，有音量控制鍵以及屏幕旋轉鍵，按一下即可實現威馬說的“影院模式”，屏幕可以橫過來，這時候就可以觀看與威馬合作的愛奇藝視頻，觀看更方便、效果更好。不過出于安全考慮，只有在車輛靜止的時候，才可以享受這種影院模式。

　　講到享受，空間也是威馬的一大優勢。近些年自主品牌在空間部分實現的進步是毋庸置疑的，空間利用率越來越高，即使是小型緊湊級SUV，也能實現越級的空間表現。

　　再來說威馬EX5，車內你可以找到無數能夠盛放零七八碎小物件的地方，尤其是中控屏幕下的這塊平臺區域，大到讓人腦袋有些空白。

　　乘坐空間同樣也是很充裕，以體驗者178cm的身高來說，前排電動一體式座椅，包裹性非常好，不管位置怎么調，后排的乘坐空間都不緊張，而且后排座椅靠背可調，方便實現各種各樣的“地方癱”。

　　地板中間基本全平，而且全景天窗還能為本來就很充裕的頭部空間提供了更多的自由度。

　　后備箱的常規容積為488升，放倒后排座椅后容積可以到1500升，不過座椅并沒有放全平。

　　另外，不要忘了對于電動車來說，發動機的位置仍然是有個小行李箱的，威馬的這個“小行李箱”又可以多出60L的容積出來，所以整體來講，威馬的空間非常充裕。

　　坐著舒服與否很重要，對于一輛交通工具來說，開起來舒不舒服更重要。EX5有經濟和運動兩種駕駛模式可選擇，通過換擋旋鈕位置下方的波輪來實現一鍵切換。經濟模式下開起來，感覺威馬EX5并沒有像很多猛的令人不習慣的體感，它更像燃油車，踩下踏板后它會一直柔和連貫的推著你往前走。

　　如果你要是非得顯擺你電動車的優勢，那在切換至運動模式之后，這臺最大功率218馬力(160千瓦)，峰值扭矩315牛·米的電機會就體現出“很能打”的嘴臉了，他會有種一顆碩大的渦輪，突然介入的刺激感，有的人肯定會欲罷不能，但為了省電還是老老實實的選擇經濟模式吧。

　　還有一點很有意思，現在入冬了，由于氣溫下降的原因，電池性能會受到一些影響，這臺車也準備了全天候電池包溫度管理系統，夏天高溫冷卻系統會保證電池工作的安全性，現在冬天，電加溫系統+零下30度極地加溫系統，會保持電池組良好的工作狀態。

　　很多人都會不喜歡電動車在收起踏板時刻的拖拽感，十分讓人不適應。所以威馬EX5進行了人性化的創新，這顆能調節駕駛模式的波輪，同樣能調節動力回收的力度，它提供了無/1級/2級回收三種模式，這樣就可以根據自己的需求進行設定，平衡下電量和舒適性體驗。

　　底盤的表現是這輛車很大的亮點。雖然采用了和傳統燃油車相同的前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的結構。但它的底盤由英國MIRA(英國汽車工業研究協會)的團隊與威馬團隊聯合調校，有非常緊繃的整體感。懸架的表現偏硬朗、勁道，對于平時細碎的顛簸能清晰的反應過來，但神奇的是在車內的體感并不會覺得顛，遇到大的溝坎化解的也一點兒不尷尬，絕對不會讓人有low的感覺。當高速過彎或者變道時，它還有很強的“較勁”感，總之對于路況可以說既能清晰的感知路況，還能有不錯的支撐。

　　經過全方位的體驗，這一代建立在互聯網思維基礎上的新勢力造車企業，能夠有如此快速的學習并追趕傳統制造業精髓的能力，著實讓人驚訝。再落實到產品上，它們都是我國的造車新勢力中的新鮮血液。但是商業模式怎樣，與我們消費者似乎關系并不大，它只要是一輛能夠用嚴格的眼光去審視的機動車，這才是對于消費者來說更重要的。而從威馬EX5的表現來看，它不僅是合格的，還是能夠帶給人驚喜的一輛車。