谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目將滿10歲 回顧其簡(jiǎn)短而精彩崛起過程

　　無(wú)人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo的前身是谷歌無(wú)人汽車項(xiàng)目Google Car，它從推出至今已經(jīng)將近10年了。最初，它只是谷歌X實(shí)驗(yàn)室的瘋狂項(xiàng)目之一，如今即將成為獨(dú)立商業(yè)業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)今年將在有限市場(chǎng)推出，2019年擴(kuò)大規(guī)模。自2009年以來(lái)，Waymo通過各種平臺(tái)積累了超過1200多萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛里程。在此過程中，許多無(wú)人駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)參與了這個(gè)項(xiàng)目，包括塞巴斯蒂安·特隆(Sebastian Thrun)、克里斯·厄姆森(Chris Umson)以及安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)等。Waymo于2016年從谷歌母公司Alphabet剝離，成為獨(dú)立子公司，并由經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車業(yè)高管約翰·科拉菲克(John Krafcik)掌舵。

　　美國(guó)投行摩根士丹利(Morgan Stanley)將Waymo的潛在估值定為驚人的1750億美元，此前許多分析師的預(yù)測(cè)在500億至750億美元之間。這在很大程度上得益于科拉菲克制定的雄心勃勃的市場(chǎng)目標(biāo)，其中不僅包括目前在亞利桑那州鳳凰城試點(diǎn)的無(wú)人駕駛叫車服務(wù)，還包括物流/配送部門以及技術(shù)授權(quán)等業(yè)務(wù)。多年來(lái)，我(本文作者馬修·蒂博德(Matthew DeBord))對(duì)Google Car項(xiàng)目以及后來(lái)的Waymo充滿了熱情和懷疑，但最近我被科拉菲克及其團(tuán)隊(duì)如何迅速地將這項(xiàng)偉大實(shí)驗(yàn)變成重要的商業(yè)努力所吸引。自2015年以來(lái)，人們都想知道“在自動(dòng)行駛了數(shù)百萬(wàn)公里之后，Waymo真正要做什么?”現(xiàn)在我們知道了。接下來(lái)，讓我們回顧下Waymo是如何發(fā)展壯大的。Alphabet始終希望Waymo能取得成功，并愿意耐心地培養(yǎng)和投資它，即使這需要漫長(zhǎng)的過程。

　　01.特隆和他在斯坦福大學(xué)的團(tuán)隊(duì)贏得了美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)的大挑戰(zhàn)賽。2005年，斯坦福大學(xué)的特隆和他的同事們贏得了勝利，開始了一場(chǎng)艱難的越野賽。對(duì)許多觀察人士來(lái)說(shuō)，這是無(wú)人駕駛汽車時(shí)代的開始。

　　02.谷歌X實(shí)驗(yàn)室啟動(dòng)了Google Car項(xiàng)目。X實(shí)驗(yàn)室專注于開發(fā)谷歌最突出的創(chuàng)意，從谷歌眼鏡到Waymo等，這些項(xiàng)目被稱為“moonshot”(即瘋狂而又難以實(shí)現(xiàn))。

　　03.Google Car項(xiàng)目開始將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用于豐田普銳斯上。2012年是Google Car推出的早期階段。豐田汽車被用來(lái)充當(dāng)支持開發(fā)無(wú)人駕駛汽車面臨的眾多挑戰(zhàn)所需的硬件。

　　04.還有凌志汽車，這款SUV是個(gè)更大的平臺(tái)。

　　05.2014年，這款名為“螢火蟲”(Firefly)的特制無(wú)人駕駛汽車進(jìn)入了人們的視線。對(duì)于大多數(shù)外部觀察者來(lái)說(shuō)，“螢火蟲”象征著Google Car。在某些情況下，它會(huì)在沒有方向盤的情況下接受測(cè)試。但這并不意味著谷歌將成為一家汽車公司。有趣的是，雖然“螢火蟲”卷入了事故，但大多數(shù)都是由其他車輛駕駛員責(zé)任所致。

　　06.谷歌將其技術(shù)推上街頭。谷歌把它的技術(shù)帶到大街上。在早期測(cè)試階段的大部分時(shí)間，Google Car都是在加州度過的。但在2013年之后，這些車輛開始出現(xiàn)在亞利桑那州、密歇根州和德克薩斯州。

　　07.科拉菲克成為Waymo首席執(zhí)行官。這位韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司前北美總裁于2016年加入Waymo，擔(dān)任首席執(zhí)行官。這是這家硅谷公司首次聘用經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車行業(yè)人士。

　　08.Google Car成為Waymo。谷歌在2015年重組成為Alphabet后，Google Car于2016年更名為Waymo，并開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

　　09.Waymo將Uber告上法庭。此案引起了廣泛討論，因?yàn)榍癎oogle Car工程師安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)被控侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但實(shí)際審判在2018年2月只持續(xù)了幾天，Uber與Waymo達(dá)成和解，承諾支付給后者價(jià)值約2.45億美元的股權(quán)。

　　10.商業(yè)計(jì)劃突然出現(xiàn)。到2017年底和2018年初，科拉菲克開始草擬Waymo商業(yè)計(jì)劃。它圍繞著我們的關(guān)鍵領(lǐng)域：網(wǎng)約車、運(yùn)輸貨物、擴(kuò)大公共交通，以及通過授權(quán)協(xié)議向合作伙伴提供Waymo的技術(shù)。科拉菲克還強(qiáng)調(diào)說(shuō)，Waymo致力于開發(fā)他所謂的“司機(jī)”，即一種由激光雷達(dá)、傳感器和軟件組成的系統(tǒng)，可以“駕駛”任何車輛。

　　11.Waymo與菲亞特-克萊斯勒和捷豹聯(lián)手。菲亞特-克萊斯勒汽車公司于2017年與Waymo聯(lián)手，為這家無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司提供Pacifica微型面包車。在2018年紐約車展上，Waymo與捷豹建立合作伙伴關(guān)系，為I-PACE豪華電動(dòng)汽車增加Waymo“司機(jī)”。

　　12.Waymo估值達(dá)到1750億美元。美國(guó)投行摩根士丹利認(rèn)為，將Waymo所有可能的業(yè)務(wù)組合起來(lái)，其潛在價(jià)值可能高達(dá)1750億美元，比許多分析師此前預(yù)計(jì)的高出1000億美元。