德國(guó)關(guān)火電廠也難達(dá)減排目標(biāo)背后：必須淘汰汽車(chē)

　　8月28日消息，《連線》網(wǎng)站發(fā)布文章稱(chēng)，要應(yīng)對(duì)全球氣候變化，汽車(chē)必須要消亡。德國(guó)作為解決全球變暖問(wèn)題的一個(gè)模范，也很可能達(dá)不到其2007年定下的溫室氣體減排目標(biāo)。究其原因，就是因?yàn)槠��?chē)的大量存在。

　　以下是文章主要內(nèi)容：

　　德國(guó)被認(rèn)為是解決全球變暖問(wèn)題的一個(gè)典范。2007年，該國(guó)政府宣布，到2020年，德國(guó)的溫室氣體排放量將減少40%。科學(xué)家們說(shuō)，這是所有發(fā)達(dá)國(guó)家都需要定下這種大膽而激進(jìn)的氣候目標(biāo)。如果德國(guó)能做到這一點(diǎn)，那么它將證明這個(gè)目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。

　　到目前為止，德國(guó)已經(jīng)減少了27.7%的溫室氣體排放——對(duì)于一個(gè)制造業(yè)高度發(fā)達(dá)的發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)驚人的成就。彭博社周三報(bào)道稱(chēng)，盡管德國(guó)在低碳能源系統(tǒng)上投入了5800億美元，但現(xiàn)在距離2020年只剩下一年多一點(diǎn)的時(shí)間，該國(guó)“很可能達(dá)不到減少有害的二氧化碳排放的目標(biāo)”。原因可能不在于任何詳盡的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，而在于某種簡(jiǎn)單得多的東西：汽車(chē)。

　　聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)氣候變化事務(wù)的最高官員帕特里夏·埃斯皮諾薩(Patricia Espinosa)向彭博社表示，“在設(shè)定目標(biāo)的時(shí)候，他們非常雄心勃勃。當(dāng)時(shí)的情況是，產(chǎn)業(yè)——尤其是汽車(chē)業(yè)——并沒(méi)有進(jìn)行跟進(jìn)。”

　　改變我們?yōu)榧彝ズ推髽I(yè)供電的方式顯然很重要。但正如德國(guó)的情況所表明的那樣，要實(shí)現(xiàn)這些必要的、激進(jìn)的減排來(lái)應(yīng)對(duì)全球變暖，唯一的辦法就是徹底整頓由燃油驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)以及其周邊文化。剩下的唯一問(wèn)題就是該如何去做這件事情。

　　2010年，美國(guó)宇航局(NASA)的一項(xiàng)研究宣布，汽車(chē)是全球氣候變化污染的最大凈貢獻(xiàn)者。“汽車(chē)、公共汽車(chē)和卡車(chē)排放出加劇全球氣候變暖的污染物和溫室氣體，同時(shí)卻很少排放出能抵消氣候變暖的氣溶膠。”該研究指出，“相比之下，工業(yè)和電力部門(mén)同樣排放出大量的污染物和溫室氣體——對(duì)氣候變暖有著更大的貢獻(xiàn)——但它們也排放出硫酸鹽和其他氣溶膠，這些東西可通過(guò)反射光線和改變?cè)茖佣鴮?dǎo)致降溫。”

　　換句話說(shuō)，發(fā)電部門(mén)或許排放了最多的溫室氣體。但據(jù)NASA稱(chēng)，該部門(mén)還釋放了大量的硫酸鹽和冷卻氣溶膠，因而其凈影響并沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)那么大。

　　從那時(shí)候開(kāi)始，發(fā)達(dá)國(guó)家減少了冷卻氣溶膠的使用，來(lái)應(yīng)對(duì)常規(guī)空氣污染，這可能增加了發(fā)電行業(yè)的凈氣候污染。但據(jù)憂思科學(xué)家聯(lián)盟(the Union of Concerned Scientists)稱(chēng)，“汽車(chē)和卡車(chē)加起來(lái)占美國(guó)溫室氣體總排放量的近五分之一”，而“美國(guó)運(yùn)輸部門(mén)——包括汽車(chē)、卡車(chē)、飛機(jī)、火車(chē)、輪船和貨運(yùn)——總共造成了美國(guó)溫室氣體總排放量的近30%……”

　　事實(shí)上，交通運(yùn)輸現(xiàn)在是美國(guó)最大的二氧化碳排放源——根據(jù)榮鼎咨詢(xún)公司的研究分析，這種情況已經(jīng)持續(xù)了兩年。

　　德國(guó)也出現(xiàn)了類(lèi)似的情況。據(jù)路透社報(bào)道，去年，該國(guó)的溫室氣體排放量整體呈現(xiàn)下降，“這在很大程度上要?dú)w功于燃煤發(fā)電廠的關(guān)閉”。與此同時(shí)，“隨著汽車(chē)保有量的增加，經(jīng)濟(jì)的繁榮促使更多的重型車(chē)輛上路”，交通運(yùn)輸業(yè)的排放量增加了2.3%。德國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)仍然是該國(guó)的第二大溫室氣體排放源，但如果這些趨勢(shì)繼續(xù)下去，該行業(yè)將很快成為第一大溫室氣體排放源。

　　很顯然，發(fā)電行業(yè)正在改變它的運(yùn)作方式。那么，為什么汽車(chē)制造商沒(méi)有效仿呢?

　　在美國(guó)人看來(lái)，德國(guó)可能就像是一個(gè)公共交通天堂。但這個(gè)國(guó)家也擁有繁榮的汽車(chē)文化，它始于100多年前，此后才取得長(zhǎng)足的發(fā)展。

　　德國(guó)是世界上第三大汽車(chē)制造國(guó)，僅次于日本和美國(guó)——寶馬、奧迪、奔馳和大眾等世界知名的汽車(chē)品牌都出自該國(guó)。這些品牌，以及它們給德國(guó)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)繁榮，塑造了德國(guó)的文化和政治身份。“沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)跟汽車(chē)業(yè)一樣舉足輕重。”Evercore全球汽車(chē)研究主管阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)向CNN表示。

　　美國(guó)也存在著類(lèi)似的現(xiàn)象，在那里，汽車(chē)象征著幾乎每一樣讓美國(guó)人自豪的東西：富裕、個(gè)人表達(dá)能力和個(gè)人自由。“特別是自由，它不是一個(gè)容易被忽視的賣(mài)點(diǎn)。”愛(ài)德華·休姆斯(Edward Humes) 2016年在《大西洋月刊》(The Atlantic)上刊文稱(chēng)，“這個(gè)可靠的運(yùn)輸工具，總是在那里等著，總是做好準(zhǔn)備，除了服務(wù)它的主人以外，沒(méi)有任何其它的計(jì)劃。公共汽車(chē)做不到這一點(diǎn)。火車(chē)做不到這一點(diǎn)。甚至Uber也要讓乘客等待。”

　　正是這種對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)文化——以及汽車(chē)行業(yè)的政治影響力——致使許多發(fā)達(dá)國(guó)家目前還無(wú)法積聚起可引發(fā)進(jìn)行廣泛變革所需的公眾壓力。不過(guò)，假如這些障礙并不存在，發(fā)達(dá)國(guó)家又該如何調(diào)整汽車(chē)政策來(lái)應(yīng)對(duì)氣候變化呢?

　　德國(guó)要實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的話，“現(xiàn)在一半開(kāi)私家車(chē)的人就得改用自行車(chē)、公共交通或者共享出行服務(wù)。“駐柏林的移動(dòng)出行策略顧問(wèn)Heinrich Strobenreuther去年秋天向環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)YaleEnvironment360的克里斯蒂安·施韋格爾(Christian Schwagerl)表示。那需要政府采取嚴(yán)厲的政策，比如讓地方政府禁止在城市等人口密集地區(qū)使用高排放汽車(chē)。(事實(shí)上，德國(guó)的汽車(chē)之都斯圖加特正在考慮這樣做。)它還需要政府對(duì)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模投資：“需要有一個(gè)連接自行車(chē)、公共汽車(chē)、火車(chē)和共享汽車(chē)的新交通系統(tǒng)，所有這些都由數(shù)字平臺(tái)來(lái)控制，這樣用戶(hù)就可以以最快和最便宜的方式從A地前往B地——但不需要使用自己的汽車(chē)。”施韋格爾指出。

　　如果政府要求汽車(chē)制造商提高汽車(chē)燃油效率，從而減少石油消耗，那就無(wú)需進(jìn)行那么多的基礎(chǔ)設(shè)施投資。問(wèn)題是，大多數(shù)汽車(chē)制造商都在試圖通過(guò)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)滿足那些要求。能源存儲(chǔ)專(zhuān)家德內(nèi)斯·科薩拉(Denes Csala)去年指出，如果那些電動(dòng)汽車(chē)使用的是來(lái)自燃煤發(fā)電廠的電力，那么它們?cè)斐傻臏厥覛怏w排放量實(shí)際上“比燃油汽車(chē)還要多”。“要真正減少凈排放，驅(qū)動(dòng)那些汽車(chē)的電力必須是可再生能源。”

　　最有效的解決方案會(huì)是結(jié)合實(shí)施這些政策。政府將要求大幅提高燃油汽車(chē)的燃油效率，同時(shí)投資于由可再生能源驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時(shí)，各城市徹底改造公共交通系統(tǒng)，增加更多的自行車(chē)、火車(chē)、公共汽車(chē)和共享出行服務(wù)。此外，擁有私家車(chē)的人減少。

　　美國(guó)一度在朝著這些改變的方向前進(jìn)。2012年，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)巴拉克·奧巴馬(Barack Obama)的政府實(shí)施了相關(guān)法規(guī)，要求汽車(chē)制造商在2025年前將乘用車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高近一倍。但特朗普政府本月早些時(shí)候宣布廢除這些規(guī)定。他們說(shuō)，他們這么做是為了“讓汽車(chē)再次偉大起來(lái)”。

　　他們想要保護(hù)的汽車(chē)，以及我們使用它們的方式，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠好。當(dāng)然，它們還有氣候影響——極端天氣和海平面上升造成的數(shù)萬(wàn)億美元的預(yù)期經(jīng)濟(jì)損失，一定程度上是由我們的汽車(chē)排氣管造成的。而且，每年也有5.3萬(wàn)美國(guó)人因?yàn)槠��?chē)污染而早早失去生命。在美國(guó)，交通事故是導(dǎo)致死亡的主要原因之一。“如果說(shuō)美國(guó)的公路是戰(zhàn)區(qū)，那么它們就是美國(guó)軍隊(duì)遇到過(guò)的最危險(xiǎn)的戰(zhàn)場(chǎng)。”休姆斯寫(xiě)道，“這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)也在變得越來(lái)越危險(xiǎn)。”