硅谷熱議美團無人配送開放平臺 中國的愿景實現更超前

　　7月25日美團無人配送開放平臺的亮相，引發硅谷業界人士熱議。美團點評聯合創始人、高級副總裁王慧文表示，美團將推出自己的無人配送開放平臺，希望與合作伙伴一起，用無人配送讓服務觸達世界的每個角落。

　　據悉，該平臺構建了一個無人配送產業生態圈，為每一位加入平臺的企業、高校等提供應用落地場景，產品研發技術需求，硬件資源需求等服務。開放平臺的發布，意味著美團并不打算獨自完成無人配送這個大工程，而是希望與合作伙伴一起推送無人配送的規模化應用。

　　王慧文在演講中說的，“對于無人配送這樣一個科技突破來說，要想讓這件事情良性往前發展，并取得領先的結果，并不是聚集一幫最牛的科學家、打一個攻堅戰就可以搞定的，更重要的是我們需要建設出一個商業生態，用商業生態來助力行業發展。”

　　引起硅谷熱議

　　無論在中國還是美國硅谷，無人配送行業的市場愿景都被描述得激動人心。此次美團發布無人配送開放平臺，也引起硅谷行業科技人士的關注。

　　“美團無人配送開放平臺是個好消息，尤其是對做人工智能和機器人的創業者來說，最重要的就是數據。有了美團的開放平臺，那些加入的創業公司就可以得到更多數據來讓他們的產品進行智能學習，”曼圖資本的副總裁Tony Ng在硅谷在接受記者采訪時說。

　　“未來的配送肯定是全自動化，尤其是開放的配送平臺，對廣大機器人配送公司是利好，讓大家可以把技術直接投入具體的使用場景，想象一下未來會很有趣!各種低速自動車把外賣或包裹送到樓下，室內機器人再把它送到你手里，這會是城市物流的又一個巨大革命。”Bear Robotics的聯合創始人兼首席技術官李方對記者表示。

　　在行業人士看來，中美有很多經驗可以相互借鑒。美團的無人駕駛首席科學家、無人配送部總經理夏華夏表示，美國的無人駕駛技術無疑是領先的，這些技術在中美都是通用的，只是在中國的道路上人車密度更高、人車混用車道的情況比較常見，所以對復雜環境感知、決策控制等技術的要求會更高。

　　實際上，無人配送不但是一個技術問題，更是一個需要產業上下游共同協作解決的系統問題。無人配送要真正走出實驗室，需一個適合無人配送發展的商業生態。美團點評無人配送開放平臺的建立，無疑標志著美團愿意與合作伙伴一起，建設一個健康的生態，推動無人配送應用的落地。

　　資本看好無人配送領域

　　現在很多互聯網公司都在無人配送領域布局投入。曼圖資本的副總裁Tony Ng認為，在無人配送領域，中國市場和美國市場的未來紅利都會很大，但中國的愿景實現會更超前。“美國人力成本高，未來如果可以真做到無人配送，紅利將非常大。中國有很多封閉式社區，送貨公司出入受限，這種情況下，無人配送會是一個很好的解決方案。”他同時表示，無人配送行業對投資人來說有吸引力，因為其發展潛力巨大。

　　美團此次公布的無人配送開放平臺，就是依托美團獨特的生態，以外賣服務為核心應用場景，構建了平臺的四大開放能力，包括豐富的場景、技術能力，運營能力以及行業相關標準。四大開放能力可以為每一位合作伙伴提供充分的賦能，共同推進無人配送落地。

　　從前期的實際運營結果上來看，美團無人配送開放平臺已經取得了一定成果，初步完成了全端運營閉環。

　　自2018年3月至今，無人配送開放平臺已經完成了在朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯想大廈的C端試運營，并在上海松江大學城實現了從B端到C端的完整閉環運營。截至目前，在松江大學城內，由無人車配送的美團外賣訂單已經超過1000單/天，這也印證了美團無人配送開放平臺進行片區規模化運營的可行性。

　　在業內人士看，無論是在技術、場景還是在規模化運營方面，美團的無人配送平臺都走在了行業前列，而無人配送開放平臺的建立，意味著平臺將引入更多的合作伙伴，為美團在無人配送領域帶來更多的可能。夏華夏表示：“隨著無人配送車的逐漸成熟，未來很長時間內，外賣配送的都會是人車混送的方式。這也預示著，一個物流配送的全新時代即將到來。”