電咖汽車CTO牛勝福：技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　6月27日，2018中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展(昆明)國(guó)際論壇隆重開幕，論壇以“核心技術(shù)彰顯品牌價(jià)值”為主題，旨在進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)行業(yè)共同應(yīng)對(duì)技術(shù)發(fā)展挑戰(zhàn)。政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)代表、汽車認(rèn)證和檢測(cè)機(jī)構(gòu)代表、行業(yè)權(quán)威專家學(xué)者等800余位國(guó)內(nèi)外嘉賓出席論壇。電咖汽車首席技術(shù)官牛勝福在論壇上進(jìn)行了主題演講，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)服務(wù)、企業(yè)實(shí)踐等不同角度深入交流，為中國(guó)汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

　　在新能源汽車高速發(fā)展的背景下，智能互聯(lián)等方面的技術(shù)也逐漸步入規(guī)模化應(yīng)用階段。但機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，牛勝福認(rèn)為，在解決技術(shù)落地的發(fā)展問(wèn)題上，車企需要在未來(lái)的技術(shù)研發(fā)過(guò)程中，更多地提升集成能力，明確并主動(dòng)承擔(dān)自動(dòng)駕駛責(zé)任主體，同時(shí)提升技術(shù)儲(chǔ)備能力。

　　相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車更適合作為新技術(shù)、新科技的搭載載體，新能源發(fā)展浪潮也掀起了新的技術(shù)變革浪潮，未來(lái)，新能源車將被貼上“智能互聯(lián)移動(dòng)終端”的標(biāo)簽，而汽車四化(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)也將成為不可逆的發(fā)展趨勢(shì)。

　　智能互聯(lián)移動(dòng)終端成未來(lái)趨勢(shì)

　　目前我國(guó)新能源汽車銷量呈直線上升趨勢(shì)，到2017年底，我國(guó)新能源車保有量超過(guò)160萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)三年位居全球產(chǎn)銷第一。2018年1-5月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)27.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)159.1%。整體而言，新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，未來(lái)可期。

　　我國(guó)新能源汽車銷量走勢(shì)

　　伴隨電動(dòng)車的迅猛發(fā)展，智能互聯(lián)技術(shù)也快速崛起，下一代互聯(lián)網(wǎng)思維和先進(jìn)制造業(yè)相融合的新企業(yè)和新產(chǎn)品呼之欲出，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)繁榮景象。

　　牛勝福指出，在智能化方面，目前大部分車企自動(dòng)駕駛的開發(fā)仍處于L2-L3階段，且控制模塊多且分散，主機(jī)廠跨系統(tǒng)創(chuàng)新難，人機(jī)責(zé)任區(qū)分存在困難，L3是否是一個(gè)必經(jīng)階段還存在分歧。

　　作為主機(jī)廠，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破任重而道遠(yuǎn)。首先應(yīng)該不斷提升自身集成能力，這將是主機(jī)廠未來(lái)自動(dòng)駕駛的核心能力;其次必須明確駕駛主體，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任;再次，必須深入拓展集成能力，努力創(chuàng)新，提升技術(shù)的儲(chǔ)備能力。

　　在實(shí)現(xiàn)智能、自動(dòng)化駕駛的基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)也是汽車未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。國(guó)家十三五已明確提出“加快構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智能交通”的要求，逐漸統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)，智能化駕駛將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與大數(shù)據(jù)云相融合，打通內(nèi)外信息交流，開放創(chuàng)新并逐步豐富車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容。屆時(shí)，汽車不僅僅是汽車，而是一個(gè)智能互聯(lián)移動(dòng)終端。

　　電咖不斷推進(jìn)汽車新四化

　　隨著汽車“四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的快速推進(jìn)，新的技術(shù)變革浪潮被掀起。作為一家年輕的新能源汽車企業(yè)，電咖公司以深厚的傳統(tǒng)車企積淀為底蘊(yùn)，以互聯(lián)網(wǎng)車企的前瞻與魄力為內(nèi)核，電咖一直在積極探索電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的新能源車前沿研發(fā)技術(shù)。

　　電咖目前已在三電技術(shù)上落地并取得一定突破。不僅采用德系標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)力強(qiáng)大的供應(yīng)商，同時(shí)已實(shí)現(xiàn)整車控制策略完全自主開發(fā)，并著手電驅(qū)動(dòng)三合一系統(tǒng)(電機(jī)+減速器+電機(jī)控制器)的自主研發(fā)，持續(xù)完善電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)布局。

　　而智能化和網(wǎng)聯(lián)化，則在電咖目前在研的高端產(chǎn)品上得到很好的體現(xiàn)。牛勝福透露，目前電咖整在研發(fā)一款高端產(chǎn)品，該產(chǎn)品的輔助駕駛級(jí)別與特斯拉持平，比目前市場(chǎng)同級(jí)競(jìng)品更全面，智能車聯(lián)也將緊跟AI技術(shù)的發(fā)展。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，在新能源造車的浪潮下，市場(chǎng)上新概念、新噱頭層出不窮，給這一產(chǎn)業(yè)注入了新的活力。但在喝彩連連的同時(shí)，也需要關(guān)注其真實(shí)的落地能力，這才是滿足消費(fèi)者需求的根本。伴隨新能源造車階段的不斷深化，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將逐漸切入至產(chǎn)品落地，技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)等多個(gè)環(huán)節(jié)。電咖汽車始終堅(jiān)持以技術(shù)與產(chǎn)品為基礎(chǔ)，發(fā)展步伐穩(wěn)健。目前其首款產(chǎn)品EV10自去年廣州車展上市以來(lái)，目前市場(chǎng)交付量已接近2000輛，在新造車企業(yè)屢遭交付難題的話題重圍中脫穎而出。