花式共享還是變相租賃，共享經(jīng)濟下一步怎么走？

　　共享經(jīng)濟概念持續(xù)火熱前提下，生活中的很多物品紛紛帶著“共享”的帽子進局。比如共享籃球、共享雨傘、共享充電寶等產(chǎn)品紛紛面世，日前，共享籃球平臺“豬了個球”宣布完成千萬級Pre-A融資;共享充電寶“街電”獲得聚美優(yōu)品3億元的投資;“小電”獲得B輪投資3.5元。共享雨傘、共享玩具、共享服裝等接連進入了螞蟻金服的“芝麻信用”體系。

　　以最早入局的共享單車說起，從去年開始，不同品牌的共享單車，披著不同的顏色的戰(zhàn)衣殺入局來，橙色、黃色、藍色、綠色......因此共享單車的戰(zhàn)爭也被行業(yè)內成為“彩虹大戰(zhàn)”，并且近日一個名叫“七彩單車”宣布獲得千萬元天使融資，外觀和名字一樣，非常“七彩”，自此彩虹大戰(zhàn)的顏色終于湊齊了。

　　難道這是要集齊七種顏色召喚獨角獸的節(jié)奏?作為吃瓜群眾都想看看共享單車領域誰才是真正的獨角獸，但是目前看來這場戰(zhàn)役似乎要打上一陣。

　　共享+X模式，入局者這么多，以后會走向哪里?

　　首先，從數(shù)據(jù)說起，今年3月國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心發(fā)布了《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》，報告顯示，2016年中國共享經(jīng)濟市場交易額約為34520億元，融資規(guī)模約1710億元。參與到共享經(jīng)濟活動的人數(shù)超過6億人，參與提供服務者約為6000萬人。

　　從共享經(jīng)濟如此大的體量來看，不難理解為何有如此多的創(chuàng)業(yè)者和投資人參與其中。然而出現(xiàn)的行業(yè)和企業(yè)越多，市場就越需要一個領導者。從互聯(lián)網(wǎng)各行業(yè)的發(fā)展歷史來看，國內任何一個細分領域都是“一山不容二虎”，所以在共享經(jīng)濟快速成長期加劇的結果必然是并購的出現(xiàn)。

　　目前最早入局的交通出行、房屋住宿、生活服務等領域較早的完成了市場培育。2016年相繼出現(xiàn)多次大的并購，包括滴滴優(yōu)步合并、途家并購螞蟻短租、達達與京東到家合并為“新達達”等。

　　(圖片來自：中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017)

　　所以，接下來如論是單車、充電寶都將會迎來洗牌期，至于誰是“獨角獸”，只能等待時間的驗證。

　　對于盈利模式成謎的共享經(jīng)濟，給人們的生活帶來了極大的便利，并且通過與信用體系的合作，共享經(jīng)濟也為國內消費領域的誠信構建獻了一份力。

　　但是共享經(jīng)濟也不斷被質疑，單車、充電寶、雨傘這些尋常不過的東西，也只是披了共享經(jīng)濟的外衣，其租賃性質并沒有改變。

　　花式共享還是變相租賃?

　　關于共享單車、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等模式的B2C類共享經(jīng)濟，是趕風口還是大勢所趨，此前科技商業(yè)預言家凱文·凱利的一段話，給出了恰當答案。他曾預言未來擁有資源的“使用權”比擁有“擁有權”更有價值，未來將會有更多東西被共享。而無論共享+后面是單車、充電寶還是雨傘，都符合凱文凱利所講的趨勢。

　　但是想要理解這個趨勢，首要要理解共享經(jīng)濟模式和傳統(tǒng)經(jīng)濟模式的最大區(qū)別，在維基百科里，共享經(jīng)濟的概念是這樣的：共享經(jīng)濟具有弱化擁有權和強化使用權的作用，在共享經(jīng)濟體系下，人們可將所擁有的資源有償租借給他人，使未被充分利用的資源獲得更有效的利用，從而使資源的整體利用效率變得更高。

　　所以共享經(jīng)濟實際是帶來了物權的“擁有權”和“使用權”分離。而傳統(tǒng)經(jīng)濟模式中，想要使用一個物品，你要先購買獲得了“擁有權”，然后才有使用權。在傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，大量的購買行為是被浪費的。因此造成了兩種困境，一是家里買來的“無用”物品越來越多，二是為了省錢只好放棄部分低頻物品的“擁有權”，進而導致“使用權”也被弱化。

　　雖然對于單車、充電寶等實租賃，非共享的質疑不絕于耳，但是在現(xiàn)有的經(jīng)業(yè)務模式下，對于參與其中的用戶來說都大大提高了生活的便利性。不過作為商業(yè)模式來說，能否賺錢、怎么賺錢才是投資人最關心的。

　　定價低的業(yè)務模式想要盈利，一定是基于高頻需求，其贏利點也需要用戶的高頻使用。如果用戶的使用率較低，那么成本回收周期勢必就更長，盈利難度增加。更重要的是，信用體制尚不健全的社會，企業(yè)投放的物品在人為損毀面前顯得非常無奈。這導致維護成本居高不下，共享單車的破壞率就是一個例子。

　　一個領域里的龍頭企業(yè)，其競爭力絕不應是資本高筑起的圍墻，而是自身產(chǎn)品所具有的高技術和資源建立起來的壁壘，提高行業(yè)進入的難度才是企業(yè)和資本應該一起完成的使命。

　　之所以共享模式這么火，僅僅在于門檻低，在人人談創(chuàng)業(yè)的時代，多數(shù)人都有很多新點子，只要有資本為其買單，就可以拿到市場上去。其實，這里面很多都是虛假繁榮，通過市場的不斷發(fā)展，“共享”的概念最終會去火降溫。共享經(jīng)濟概念持續(xù)火熱前提下，生活中的很多物品紛紛帶著“共享”的帽子進局。比如共享籃球、共享雨傘、共享充電寶等產(chǎn)品紛紛面世，日前，共享籃球平臺“豬了個球”宣布完成千萬級Pre-A融資;共享充電寶“街電”獲得聚美優(yōu)品3億元的投資;“小電”獲得B輪投資3.5元。共享雨傘、共享玩具、共享服裝等接連進入了螞蟻金服的“芝麻信用”體系。

　　以最早入局的共享單車說起，從去年開始，不同品牌的共享單車，披著不同的顏色的戰(zhàn)衣殺入局來，橙色、黃色、藍色、綠色......因此共享單車的戰(zhàn)爭也被行業(yè)內成為“彩虹大戰(zhàn)”，并且近日一個名叫“七彩單車”宣布獲得千萬元天使融資，外觀和名字一樣，非常“七彩”，自此彩虹大戰(zhàn)的顏色終于湊齊了。

　　難道這是要集齊七種顏色召喚獨角獸的節(jié)奏?作為吃瓜群眾都想看看共享單車領域誰才是真正的獨角獸，但是目前看來這場戰(zhàn)役似乎要打上一陣。

　　共享+X模式，入局者這么多，以后會走向哪里?

　　首先，從數(shù)據(jù)說起，今年3月國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心發(fā)布了《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》，報告顯示，2016年中國共享經(jīng)濟市場交易額約為34520億元，融資規(guī)模約1710億元。參與到共享經(jīng)濟活動的人數(shù)超過6億人，參與提供服務者約為6000萬人。

　　從共享經(jīng)濟如此大的體量來看，不難理解為何有如此多的創(chuàng)業(yè)者和投資人參與其中。然而出現(xiàn)的行業(yè)和企業(yè)越多，市場就越需要一個領導者。從互聯(lián)網(wǎng)各行業(yè)的發(fā)展歷史來看，國內任何一個細分領域都是“一山不容二虎”，所以在共享經(jīng)濟快速成長期加劇的結果必然是并購的出現(xiàn)。

　　目前最早入局的交通出行、房屋住宿、生活服務等領域較早的完成了市場培育。2016年相繼出現(xiàn)多次大的并購，包括滴滴優(yōu)步合并、途家并購螞蟻短租、達達與京東到家合并為“新達達”等。

　　所以，接下來如論是單車、充電寶都將會迎來洗牌期，至于誰是“獨角獸”，只能等待時間的驗證。

　　對于盈利模式成謎的共享經(jīng)濟，給人們的生活帶來了極大的便利，并且通過與信用體系的合作，共享經(jīng)濟也為國內消費領域的誠信構建獻了一份力。

　　但是共享經(jīng)濟也不斷被質疑，單車、充電寶、雨傘這些尋常不過的東西，也只是披了共享經(jīng)濟的外衣，其租賃性質并沒有改變。

　　花式共享還是變相租賃?

　　關于共享單車、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等模式的B2C類共享經(jīng)濟，是趕風口還是大勢所趨，此前科技商業(yè)預言家凱文·凱利的一段話，給出了恰當答案。他曾預言未來擁有資源的“使用權”比擁有“擁有權”更有價值，未來將會有更多東西被共享。而無論共享+后面是單車、充電寶還是雨傘，都符合凱文凱利所講的趨勢。

　　但是想要理解這個趨勢，首要要理解共享經(jīng)濟模式和傳統(tǒng)經(jīng)濟模式的最大區(qū)別，在維基百科里，共享經(jīng)濟的概念是這樣的：共享經(jīng)濟具有弱化擁有權和強化使用權的作用，在共享經(jīng)濟體系下，人們可將所擁有的資源有償租借給他人，使未被充分利用的資源獲得更有效的利用，從而使資源的整體利用效率變得更高。

　　所以共享經(jīng)濟實際是帶來了物權的“擁有權”和“使用權”分離。而傳統(tǒng)經(jīng)濟模式中，想要使用一個物品，你要先購買獲得了“擁有權”，然后才有使用權。在傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，大量的購買行為是被浪費的。因此造成了兩種困境，一是家里買來的“無用”物品越來越多，二是為了省錢只好放棄部分低頻物品的“擁有權”，進而導致“使用權”也被弱化。

　　雖然對于單車、充電寶等實租賃，非共享的質疑不絕于耳，但是在現(xiàn)有的經(jīng)業(yè)務模式下，對于參與其中的用戶來說都大大提高了生活的便利性。不過作為商業(yè)模式來說，能否賺錢、怎么賺錢才是投資人最關心的。

　　定價低的業(yè)務模式想要盈利，一定是基于高頻需求，其贏利點也需要用戶的高頻使用。如果用戶的使用率較低，那么成本回收周期勢必就更長，盈利難度增加。更重要的是，信用體制尚不健全的社會，企業(yè)投放的物品在人為損毀面前顯得非常無奈。這導致維護成本居高不下，共享單車的破壞率就是一個例子。

　　一個領域里的領軍企業(yè)，其競爭力絕不應是資本高筑起的圍墻，而是自身產(chǎn)品所具有的高技術和資源建立起來的壁壘，提高行業(yè)進入的難度才是企業(yè)和資本應該一起完成的使命。

　　之所以共享模式這么火，僅僅在于門檻低，在人人談創(chuàng)業(yè)的時代，多數(shù)人都有很多新點子，只要有資本為其買單，就可以拿到市場上去。其實，這里面很多都是虛假繁榮，通過市場的不斷發(fā)展，“共享”的概念最終會去火降溫。

　　【來源：私募通  作者：王楠】

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