無人機商業(yè)化道路漫長 小米炸機資本開始逃離

　　IT產業(yè)網訊 行業(yè)數據顯示，截止2015年7月，與無人機相關的專利高達15000多件，其中發(fā)明技術型及新型專利占到95%。從事無人機行業(yè)的企業(yè)高達數百家，目前在無人機銷量上中國制造已位居全球首位。

　　據悉，未來幾年內中國無人機行業(yè)將保持高速增速，而無人機在應用范圍內開始從軍用拓展到民用領域如航拍、個人消費等。圍繞這一潛力市場，資本同樣沒有缺席。

　　最早從達沃斯論壇將無人機寫入十大新興科技榜單起，無人機開始從冷門躍升為資本寵兒。高通、英特爾等國際巨頭紛紛進軍該領域，而國內小米、樂視、京東等也紛紛表示對無人機感興趣。最為激進的小米甚至還推出小米無人機。

　　雖然在資本追逐下，無人機企業(yè)開始從數量到質量的提升。無人機市場屬于技術門檻較高，市場格局已初步形成。IDC發(fā)布的無人機數據顯示，無人機前三品牌的市場份額高達81%。僅大疆創(chuàng)新一家的市場份額就曾高達7成。

　　以科技研發(fā)能力著稱的小米折腰無人機業(yè)務，此前由飛米代工的無人機因直播炸機被迫停止出貨直至叫停研發(fā)工作。雖然該說法被小米等相關方否認，但無人機業(yè)務開始淡出公眾視線中。

　　小米的問題普遍存在于無人機行業(yè)中，對于更多市場份額靠后的企業(yè)來說無論是性價比還是安全性能，實現差異化競爭是能否生存下去的機會。畢竟在掌握云臺和攝像等多項尖端技術的大疆面前，如何才能在夾縫中求生存。

　　目前，無人機市場已開始向小型無人機偏移，轉型小型市場的零度智控推出Dobby無人機市場份額飆升給排名第一的大疆都帶來不小壓力。因此，資本開始冷靜思考無人機行業(yè)。對于資本來說，追逐利潤固然重要，但風險也需要衡量。

　　在無人機的商業(yè)化道路上，京東和順豐分別在西部和珠三角試水無人機快遞。目前監(jiān)管對無人機的管理意見并未明確，但無人機不合適一線城市這是行業(yè)共識。無人機配送安全性能到底有多大將直接影響監(jiān)管對無人機商用的表態(tài)。

　　無人機商業(yè)化道路漫長還因為無人機并未能徹底解決電池續(xù)航、載重、安全等問題。對于其商業(yè)化上，遠距離配送合里程數上無人機表現并不是很完美。

　　在市場份額被業(yè)內大佬鎖定而商業(yè)應用場景并未完全放開，無人機初創(chuàng)企業(yè)大疆悄然完成100億美金估值。對于進軍無人機的企業(yè)來說，掌握知識專利等核心競爭力才能擁有市場支配權。對于資本而言，誰的商業(yè)愿景最好將覺得資本的方向。大疆等無人機企業(yè)開始探索將無人機引入農業(yè)等民生領域，并采取銷售和租賃雙重模式也是為了將無人機市場份額牢牢鎖住。

　　業(yè)內人士稱，相比手機、家電等領域，無人機特性決定產品需要更多技術研發(fā)實力。小米無人機的失敗說明壓低利潤來換取市場份額的方式在無人機領域走不通。對于企業(yè)來說，保證合理的利潤空間也是為了研發(fā)更好的產品迭代。而如果開始投資時就看中無人機技術而不是投資心理很可能收貨未來無人機的龐大應用場景。畢竟在航拍等應用場景上，無人機表現足夠讓不少消費者慷慨解囊。(文/科技線報)