網約車下半場不相信眼淚 產業升級在即企業求生路

　　IT產業網訊 即使是滴滴合并Uber中國后，雖握有國內9成專車市場。在面對龐大出行市場上滴滴也不過只有1%的滲透率。因此，被指壟斷網約車市場的滴滴在真正的產業規模前依然渺小。

　　汽車行業數據表明，受網約車等共享產業興起，汽車銷量出現下滑趨勢。受大環境影響，不少廠商也紛紛改變以往銷售新車觀念開始看好租賃等新興市場。大眾汽車在中國和滴滴計劃成立一家合資企業，從汽車制造商轉變為可持續移動出行服務提供商。身份的轉型整說明車企也在開始產業升級。

　　網約車最先沖擊傳統出租車市場，在傳統出租車領域不少后知后覺者也開始行動起來。如首汽等傳統出租車公司開始謀求網約車市場。在網約車新政出臺后，握有大量牌照資源的傳統出租車成了網約車平臺的香餑餑。傳統出租車企業和網約車平臺搭伙合作，而網約車平臺也希望借出租車升級商業模式。

　　從出租車公司的體量看，雖和網約車平臺數量懸殊很大，但通過網約車新政梳理下不少網約車司機因證照問題離場。此外，脫胎于出租車等地方網約車平臺此外因地域限制等因素與滴滴、易到等網約車平臺不可同日語。地域性平臺往往只在本地城市具有優勢，并不能滿足跨城出行要求。因此，大眾出行等地域巨頭紛紛謀求跨地聯盟等形式覆蓋更多區域市場。

　　對于網約車平臺來說，招攬有資質的司機成了生產關鍵。不再以補貼換取市場開始薅羊毛的下半場。上半年通過燒錢補貼換取市場份額留下巨額缺口需要下半場來彌補。因此，在網約車下半場用戶只能享受打車的便捷并不能持續享受補貼帶來的低費率出行。

　　對于傳統出租車領域，長期存在的汽車數量供需不足、打車難(拒載甩客等行為)、惡劣服務(不打表載客等行為)等痛點被網約車洗禮后，傳統出租車行業也開始升級觀念。不少出租車公司開始降低份子錢等形式幫助出租車司機重塑服務體驗。上海等地出租車公司開始試水出租車司機駕駛新模式不收“份子錢”。

　　對于交通擁堵等問題來說，網約車等共享經濟模式下，不少用戶正改變用車觀念。從以前購車出行到打車出行，從汽車銷售數據可以明顯感覺到這一變化。對于很多人來說，選擇汽車共享遠遠比擁有私家車成本更為節省和環保。而對于共享司機來說，活動的汽車遠比沉睡的汽車能帶來效益。無疑，網約車市場是一場多方共贏的商業模式。

　　網約車平臺存在的意義并不局限于此，如通過大數據優化城市出行需求。只要少量行駛的汽車即可滿足市民出行，順風車等新形式的用車服務將原本閑置的出行資源得到有效利用。

　　業內人士稱，資本推動的網約車游戲已經開始擠掉水分。從滴滴等用戶規模下滑估值縮水可以看到燒錢換用戶規模的商業運作模式并不適合下半場。新政全面實施后，滴滴等網約車平臺和出租車公司已處于同一起跑線，滿足用戶需求的同時需要企業自身跟隨產業的發展方向轉型升級。