國內電商增速大減速 止損或跨界難分上下

　　IT產業網訊 雙十一過去不久，國內不少商家開始炒作“黑色星期五”這個西方購物狂歡節日。與雙十一類似的“黑色星期五”是西方商場促銷活動。雖然不少人的選擇在該期間購物，不過從數據看，客流量持續多年來有下滑的趨勢而這種下滑主要是受網購等因素影響。

　　在國內，零售業不景氣的當下，網購領域空前的產業規模讓不少人感到傳統零售業需要一場變革。而以網購為市場的智能手機廠商們紛紛選擇線下開店似乎給狂熱的網購規模潑了冷水。

　　京東沃爾瑪結盟、天貓蘇寧結盟、國美拆分電商業務謀求上市、家樂福上線電商平臺而這一切的背后，讓原本持續攀升的電商產業規模被瓜分殆盡，而原本的優勢似乎不復存在。

　　與電商同步發展的快遞行業也迎來上市密集期。圓通成功借殼大楊創世成為中國第一家登錄A股上市的快遞企業。一方面表明快遞和電商的龐大需求，一方面又凸顯出電商發展的軟肋在快遞。

　　快遞成本占電商運營成本中的大頭，在很多賠本賺吆喝的商戶中虧損大頭是快遞費用。物流配送是電商銷售的重要一環，快遞服務好壞將直接影響網民購物體驗。如果只選擇與第三方合作，很難對物流企業要求嚴格，因此不少電商企業謀求自建快遞業務板塊。此外，為減輕對快遞的依賴，不少電商也謀求自建快遞業務板塊如凡客建立如風達、京東建立京東快遞、阿里建立菜鳥物流，投資四通一達中圓通、百世匯通等。

　　以網絡購物體驗最好的京東而言，通過自建物流在主流城市京東可以做到下單24小時內送達服務。無疑在比拼速度上，京東是成功的。在雙十一這種網絡購物潮中，京東快遞優勢明顯，但自建物流體系無疑是抬高平臺運營成本。

　　在媒體質疑京東虧損的報道中，不難找到京東在物流上燒過多少錢。而在投資物流上，京東背上沉重的包袱。相比其余互聯網公司，京東七成員工來自物流員工，而快遞占一半以上。在京東物流以速度快服務好等出現時，京東承受過多年的虧損。

　　從財報看，雖然京東持續虧損但拋去投資物流等費用，京東悄然實現盈利。京東用財報上的物流虧損，換來了覆蓋全國的物流體系。

　　在止損上，京東選擇對第三方開發京東快遞服務。業內人士稱，京東快遞服務完全可以與順豐競爭，京東優勢在于在同城、城際等運輸上并不亞于順豐。在順豐悄然跨界電商的同時，京東開始搶占快遞市場。

　　而與京東自建模式并不盡相同的小米、阿里等電商則謀求跨界開拓藍海市場。如阿里旗下支付寶上線社交功能吸收流量，而小米選擇下線開店來輔助線上銷售。尤其是在國內電商已經取得壓倒性勝利時，電商也開始遭遇發展瓶頸。

　　相比海外，線上線下稅收政策統一，因此線上售價并無多少優惠。最典型的是全球首個電商零售企業在虧損后被賣身就是很好的說明。先前為扶持創業，國家并沒有多電商進行過多干涉，如今監管加嚴、規范行業秩序也到了勢在必行的關鍵時刻，因此繼續高速增長明顯后勁不足。

　　在不少實體店鋪紛紛謀求線上銷售時，先前電商的優勢不再。而消費者也從注重性價比衍生到注重消費體驗。而以OV為代表的新零售企業不再以性價比為賣點而通過差異化營銷的方式獲得市場信任。因此，未來的電商發展將趨于理性，行業內也開始有擇優淘劣的變化。從淘寶店家經營困難到正規廠商入駐天貓可以看到這種新零售的趨勢變化。

　　業內人士稱，未來，線上線下零售業務將難解難分你中有我。在電商增速放緩時，平臺不管是止損式轉型還是拓展性發展都是企業的正常決策，短期內并不能看出優劣。