馬斯克接受專訪：本應(yīng)為Model 3設(shè)定更積極生產(chǎn)目標(biāo)

　　6月29日消息，據(jù)外媒報(bào)道， 騰訊科技訊 6月29日消息，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)日前接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪，稱他本應(yīng)為Model 3設(shè)定更積極的生產(chǎn)目標(biāo)。馬斯克將特斯拉的生產(chǎn)延遲歸因于對(duì)自動(dòng)化的過度依賴，他應(yīng)該“進(jìn)一步限制時(shí)間”，這樣特斯拉就能更快地發(fā)現(xiàn)和解決生產(chǎn)問題。

　　三天前，伊隆·馬斯克(Elon Musk)進(jìn)入他的汽車廠時(shí)，穿著黑色的特斯拉T恤衫。他坐在車身車間附近的辦公桌前，熒光燈將那里照得亮如白晝。馬斯克旁邊的椅子上放著白色的無(wú)殼枕頭，那是他在桌子下面的地板上睡覺時(shí)用的。

　　這位億萬(wàn)富翁、特斯拉首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)的位置，距離生產(chǎn)Model 3轎車的兩條裝配線不遠(yuǎn)，周圍環(huán)繞著金屬撞擊聲。外面的巨大臨時(shí)帳篷下，工人們還在第三條倉(cāng)促建成的生產(chǎn)線上組裝轎車。

　　馬斯克不久前接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)承認(rèn)：“我們犯了很多錯(cuò)誤。這就是我們來到這里的原因。”他看上去很平靜，有時(shí)甚至十分樂觀，盡管他已經(jīng)連續(xù)三天沒有離開過工廠，試圖確保公司在兩次錯(cuò)過最后期限后，最終能實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)。

　　本周六是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的最后期限，預(yù)計(jì)特斯拉將在此之后幾天內(nèi)發(fā)布有關(guān)其生產(chǎn)能力的公告。馬斯克和特斯拉正處于關(guān)鍵時(shí)刻，該公司計(jì)劃大規(guī)模生產(chǎn)Model 3，并從尚未盈利的利基參與者，轉(zhuǎn)變?yōu)橛�利的大型汽車制造商�?/p>

　　特斯拉擁有約4萬(wàn)名員工，市值580億美元，與通用汽車(General Motors)不相上下。馬斯克是一位特立獨(dú)行的企業(yè)家，他與人共同創(chuàng)立了PayPal，創(chuàng)立了火箭公司SpaceX(估值210億美元)，并幫助打造了電動(dòng)汽車技術(shù)奢侈品牌，盡管汽車制造商多年來始終對(duì)這種技術(shù)不屑一顧。

　　據(jù)知情人士透露，28日年滿47歲的馬斯克設(shè)定了很高的門檻，哪怕他能達(dá)到目標(biāo)的一小部分，特斯拉也會(huì)取得成功。投資者、特斯拉前高管和觀察人士說，盡管馬斯克取得了所有成功，但他也可能是自己最大的敵人，在公開場(chǎng)合設(shè)定不切實(shí)際的期望，有時(shí)還表現(xiàn)出不穩(wěn)定的管理風(fēng)格，加劇了特斯拉面臨的挑戰(zhàn)。

　　詹姆斯·安德森(James Anderson)說：“馬斯克的組織和執(zhí)行能力似乎不如其他偉大領(lǐng)袖。”安德森負(fù)責(zé)Baillie Gifford公司對(duì)特斯拉的投資，該公司是特斯拉的第三大機(jī)構(gòu)股東，持有近1300萬(wàn)股股票。

　　安德森對(duì)馬斯克是否是特斯拉未來的正確領(lǐng)導(dǎo)者存在疑慮，但由于特斯拉潛力巨大，他仍保持耐心。安德森說，“我們暫時(shí)支持他，但不一定是永久性的。”

　　在馬斯克設(shè)定的Model 3生產(chǎn)目標(biāo)上，特斯拉已經(jīng)落后了6個(gè)月。這些延遲令特斯拉的現(xiàn)金狀況雪上加霜，導(dǎo)致穆迪(Moody 's)下調(diào)了特斯拉的債務(wù)評(píng)級(jí)，并促使該公司股價(jià)在過去1年中下跌了5.6%。

　　在為特斯拉Model 3轎車舉行的發(fā)布會(huì)上，馬斯克站在臺(tái)上，并警告員工說，他們將進(jìn)入“生產(chǎn)地獄”。他預(yù)計(jì)這種情況會(huì)持續(xù)六個(gè)月左右。不過，這已經(jīng)是一年前的事了。

　　馬斯克承認(rèn)，導(dǎo)致拖延的許多問題都是他自己造成的。當(dāng)被問及所謂的“生產(chǎn)地獄”是否也是他的責(zé)任的時(shí)候，馬斯克聳了聳肩，并說“大多數(shù)人都是自己最大的敵人”。

　　在特斯拉努力生產(chǎn)Model 3的過程中，馬斯克沒有理會(huì)高管們對(duì)生產(chǎn)目標(biāo)的警告，這讓特斯拉的組裝過程變得更復(fù)雜，也讓華爾街的分析師們感到恐慌。

　　據(jù)知情人士透露，在過去24個(gè)月中，至少有50位副總裁或高層管理人士離職，部分原因是該公司收購(gòu)了太陽(yáng)能公司SolarCity。但馬斯克說，他認(rèn)為公司高管人員流動(dòng)率與其他大公司基本相同。

　　有些前高管表示，馬斯克的努力可能讓他們感到振奮，讓他們覺得自己正參與到“改變世界”這樣的更大目標(biāo)中。但他們承認(rèn)，隨著他變得越來越?jīng)]耐心，這一點(diǎn)逐漸消失，有時(shí)他會(huì)指責(zé)經(jīng)理們沒有實(shí)現(xiàn)他那不可思議的目標(biāo)。

　　馬斯克是個(gè)夜貓子，他經(jīng)常在業(yè)余時(shí)間發(fā)電子郵件。在有些深夜會(huì)議之后，他會(huì)向下屬發(fā)送郵件以獲取有關(guān)某個(gè)問題的詳細(xì)信息，只添加收件人的名字和問號(hào)。

　　馬斯克的其他項(xiàng)目包括飛向火星，并在全國(guó)建設(shè)超級(jí)高鐵，雖然它們經(jīng)常引人質(zhì)疑。他上周舉例說：“人們?cè)鴳岩晌覀儫o(wú)法回收火箭，而SpaceX早在2016年就做到了這一點(diǎn)。”

　　在特斯拉，馬斯克想要重塑組裝過程，因?yàn)樵摴�司�?zhǔn)備在2016年年初展示Model 3。他開始談?wù)?ldquo;制造機(jī)器的機(jī)器”，并構(gòu)想出可以生產(chǎn)汽車的無(wú)人工廠，其速度只會(huì)因空氣阻力而減慢。

　　據(jù)知情人士透露，特斯拉最初計(jì)劃在2020年逐步增加Model 3的產(chǎn)量，目標(biāo)是在2020年生產(chǎn)總計(jì)50萬(wàn)輛汽車，包括其他車型。他們表示，這將讓主流汽車的新收入為特斯拉擴(kuò)張買單。

　　但在發(fā)布售價(jià)3.5萬(wàn)美元Model 3汽車24小時(shí)內(nèi)，特斯拉就收到了18萬(wàn)訂單，這促使馬斯克希望加快生產(chǎn)。他的高管們反對(duì)此舉，警告其計(jì)劃并不可行，因?yàn)槠�車的設(shè)計(jì)還不完善，機(jī)器人和工具需要訂購(gòu)，同時(shí)需要時(shí)間搞定復(fù)雜裝配過程中不可避免的缺陷。

　　不過，馬斯克依然決定加快步伐，他在2016年5月公開宣布，特斯拉將在2017年下半年生產(chǎn)多達(dá)20萬(wàn)輛Model 3汽車。但特斯拉最終只生產(chǎn)了2700輛。

　　在上周的采訪中，馬斯克為自己提前公布時(shí)間表的決定進(jìn)行了辯護(hù)。他說，有些高管正在尋求“外部化責(zé)任，稱這不是他們的錯(cuò)”。他本應(yīng)該“進(jìn)一步限制時(shí)間”，因?yàn)樘厮估瓡?huì)更快地發(fā)現(xiàn)行不通的方法，并改正路線。

　　在2017年7月份，馬斯克宣布已經(jīng)開始生產(chǎn)，但縮減了原定計(jì)劃，承諾在12月份生產(chǎn)2萬(wàn)輛Model 3。在最初幾周的生產(chǎn)中，特斯拉仍在手工制造Model 3零部件。車身車間直到9月份才完全安裝完畢，并進(jìn)行了數(shù)周的校準(zhǔn)，以確保機(jī)器人在焊接過程中避免碰撞。

　　特斯拉在其加州弗里蒙特車身車間中安裝了1028個(gè)機(jī)器人，其中大約有三分之一的機(jī)器人是倒掛著的，這樣公司就可以在工廠里塞進(jìn)更多的東西。知情人士說，馬斯克認(rèn)為，讓機(jī)器人彼此靠近會(huì)提高效率。

　　在特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州雷諾市外的電池工廠，自動(dòng)機(jī)器人的設(shè)計(jì)如此復(fù)雜，以至于它們無(wú)法幫助制造電池。去年10月，馬斯克在這家工廠暫住，并在社交媒體上發(fā)布了一段視頻，視頻中他一邊喝著威士忌，一邊在屋頂上烤棉花糖，一邊唱著約翰尼·卡什(Johnny Cash)的《火圈》(Ring of Fire)。他在推特上寫道:“生產(chǎn)地獄第八圈。”

　　特斯拉的弗里蒙特工廠在努力實(shí)現(xiàn)馬斯克的夢(mèng)想，即在總裝線中運(yùn)行自動(dòng)傳送帶系統(tǒng)。與典型的汽車工廠不同，工人們無(wú)需把零件送到工作站，馬斯克希望用板條箱把零件運(yùn)送到自動(dòng)電梯里，這樣就能在合適的時(shí)間運(yùn)送出正確數(shù)量的零件。

　　據(jù)一位知情人士透露，特斯拉在自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)上投資了8000萬(wàn)至9000萬(wàn)美元，但工程師們很難讓它發(fā)揮作用。

　　特斯拉拆除了部分傳送帶系統(tǒng)，雇傭了更多的工人在工廠周圍運(yùn)送部件。該公司后來在外面帳篷中的臨時(shí)裝配線上使用了傳送帶，以幫助實(shí)現(xiàn)每周5000輛汽車的生產(chǎn)目標(biāo)。這套系統(tǒng)最多能處理每周7000輛汽車。

　　馬斯克承認(rèn)，他過于依賴自動(dòng)化。他在采訪中說:“我真的想把整個(gè)過程固定下來，然后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，而不是假設(shè)你知道整個(gè)過程是什么，然后將其自動(dòng)化。”

　　他的許多非典型制造想法可能仍會(huì)有回報(bào)。比如特斯拉自己為Model 3制造座椅，此舉節(jié)省了許多成本。在車身車間，特斯拉估計(jì)通過將材料自動(dòng)加載到生產(chǎn)線上，從而節(jié)省了36人。

　　在特斯拉的季度財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上，馬斯克掛斷了分析師的電話，并稱“無(wú)聊的笨蛋問題并不酷”。他試圖通過打電話給公司大股東道歉，包括Baillie、Fidelity Investments以及T. Rowe Price，以緩和他們的憂慮。

　　馬斯克已經(jīng)在其他項(xiàng)目上大展身手。最近幾天，他監(jiān)督SpaceX火箭發(fā)射，宣布特斯拉管理層重組，在推特上批評(píng)媒體覆蓋報(bào)道使用駕駛員輔助技術(shù)的特斯拉車禍，并出現(xiàn)在洛杉磯推廣Boring公司在城市地下挖掘隧道的項(xiàng)目。

　　馬斯克承認(rèn)自己的注意力有所分散，但是他稱自己專注于生產(chǎn)目標(biāo)。他說：“我對(duì)這些事情感覺很好，不像福特，它看起來就像停尸間。”

　　當(dāng)天早些時(shí)候，剛剛贏得NBA總冠軍的金州勇士隊(duì)(Golden State Warriors)球星德拉蒙德·格林(Draymond Green)來到了特斯拉工廠。當(dāng)天晚些時(shí)候，馬斯克乘機(jī)來到鹽湖城，參加會(huì)議并招募人工智能(AI)方面的人才。他計(jì)劃幾小時(shí)后回到弗里蒙特。