2024年新能源汽車Q3季報：傳統車企車機表現逆襲

　　2024年已悄然進入尾聲，新能源汽車行業持續上演精彩與變革。我們看到越來越多的車企CEO涌入直播賽道，爭奪這“潑天的流量”。我們也見證了車企在激烈競爭中求生突圍的多樣策略，從孵化子品牌到推出低價位產品線，無不折射出一個“卷”字當頭、“求生”至上的行業現狀。隨著國慶假期的結束，魯大師2024年新能源汽車Q3季度報告如期發布，一起來看看哪些車型能夠在我們的測試中脫穎而出。

　　車機流暢榜：全新藍山車機成為優秀典范，Model Y車機表現墊底

　　根據榜單顯示，魏牌全新藍山2025款以275.3分位居榜首，其搭載第三代AI智能座艙系統Coffee OS 3與驍龍8295芯片，在處理用戶指令時，不僅具有出色的響應速度和穩定性，而且在復雜操作中依舊能保持流暢，其語音測試幾乎實現了即說即應，確實是優秀車機的典范。

　　同樣搭載驍龍8295的理想L9和小米SU7緊隨其后，各自為用戶帶來了獨特的體驗。

　　理想L9的車機UI界面簡潔，在各類測試中游刃有余，幾乎在點擊APP時就能迅速進入界面。

　　而小米SU7的澎湃車機在響應速度與穩定性上表現優異，特別是在語音指令方面，導航及音樂播放、暫停等功能均能在1s內作出反應。缺點是在完成指令時，其車機時快時慢，穩定度不高，還有提升空間。

　　此外，特斯拉Model Y排名墊底，其車機系統的響應速度和語音能力相對較差，體驗不及其他領先車型。比如，想要打開優酷和芒果視頻，Model Y的車機分別需要2.86s和2.75s才能響應。盡管語音響應測試成績1.33s表現尚可，但其語音識別能力卻顯得不夠智能，只能執行特定指令，例如需準確說“播放音樂”才能啟動音樂播放，而“播放藍牙音樂”則無法實現。

　　語音實測榜：整體語音識別水平仍有待提高

　　沒有了實體按鍵，車內的語音交互能力變得愈發重要。無論是調節音樂、設置導航，還是控制空調溫度、調整座椅，語音指令的準確性和智能化程度直接影響著我們的駕駛體驗。然而，從榜單數據來看，盡管新能源汽車技術不斷發展，但整體語音識別水平卻仍有待提高。

　　以榜單排名第一的智界S7為例，其語音系統雖然具備一定的AI能力，但基礎語音控制率僅為64.29%，在實際使用中存在較多局限性。它無法完成一些常見的語音指令，如播放或暫停音頻、視頻應用，以及打開指定電臺。例如，當用戶指令車機播放FM101.8時，系統無法執行。

　　榜單上表現較差的車型如豐田bZ3和特斯拉Model Y，基礎語音控制率僅為37.14%和36%。作為合資、外資品牌，它們本地化調校不足，無論是功能的豐富程度還是識別速度都要弱于國產新能源。

　　比如，豐田bZ3不支持開車時通過語音調整座椅角度，如果主駕想指揮車機找一部電視劇給副駕觀看，也無法做到。特斯拉Model Y則是在基礎信息查詢方面存在較大短板，檢索電臺、音樂、視頻統統失敗。想象一下，語音不好使，你還得邊開車邊用手戳屏幕，真的不太好……

　　電耗實測榜：特斯拉Model Y跑1公里市區不到5分錢

　　在車機流暢和語音控制方面表現很差的特斯拉Model Y，在市區百公里電耗排名中以10.1kWh/100km的成績奪得第一。按照家用充電樁平均電價0.45元/度計算，跑一百公里僅需4.55元，折算下來每公里不到5分錢，展現了極高的節能優勢，非常適合城市通勤。

　　在國產車型中，小米SU7表現同樣不錯，市區百公里電耗為11.5kWh，屬于較為節能的水平。而問界M7市區電耗較高，達到16.5kWh/100 km。盡管問界M7是增程車，看似無續航焦慮，但如果你的城區通勤場景較多，肯定會優先使用純電，這個數據表明，這輛車的純電續航其實是不太夠的，這可能是問界M7最大的短板。

　　在高速百公里電耗排名中，小鵬G6以15.1kWh/100km的電耗位居榜首，能耗表現好。豐田bZ3緊隨其后，高速電耗為15.4kWh/100km，綜合來看其百公里電耗約為13.1kWh，雖然略高于官方宣傳的11kWh/100km，但整體表現依然優異。

　　特斯拉Model Y以15.9 kWh/100 km的高速電耗排名第三，綜合電耗約為13 kWh/100 km，相當于每度電能行駛約7.69km，比官方宣傳的6.1km還要多，這對一輛重達1.91噸的SUV來說，表現十分節能。

　　與榜單其他車型對比，小米SU7的高速百公里電耗稍高，為16.9kWh，官方此前宣稱在高速高耗電的場景下，小米SU7實際能耗15.7kWh/100km，跟我們的測試結果差距不大。

　　極氪007則以17.9 kWh/100 km的成績墊底。該車型搭搭載了75.6 kWh的大容量電池，整車質量達到了2150kg，是所有測試車型中最重的，電耗表現因此也相對較高。

　　充電效率榜：小鵬G6“遙遙領先”

　　小鵬G6 755 Max，CLTC續航755km，電池容量87.5kWh，銘牌顯示額定電壓551V，額定容量159Ah，由中創新航提供的153個電芯模組串聯而來。在三方充電樁上，按1-80%SOC的標準來看，充電用時僅花了38min，并最終以每分鐘1.88kWh的充電量位居榜首，在充電速度方面做到了領先。

　　充電效率僅次于小鵬G6的當屬小米SU7、極氪007和智界S7，每分鐘充電量分別為1.68、1.67和1.65kWh，將電量從1%充至80%，只需36-39min即可完成。

　　特斯拉Model Y以1.36 kWh/min的充電效率排名第五，相較于其他車型略顯遜色。雖然特斯拉在超充網絡上的優勢明顯，但其車載充電速度仍有提升空間。

　　此外，榜單中充電效率較低的是問界M7和豐田bZ3，兩者的每分鐘充電量均為0.92 kWh，顯著落后于其他車型。問界M7作為增程車，雖然并不完全依賴快充，但在純電模式下的補能速度較慢，會影響日常使用體驗。豐田bZ3的表現則表明其在充電技術方面仍需改進，尤其在與其他新能源車型競爭時顯得力不從心。

　　綜合電耗和充電來看，特斯拉Model Y和豐田bZ3在日常通勤方面表現最省錢，主要得益于較低的電耗和合理的充電成本，是非常適合城市代步的選擇。小米SU7也具有良好的經濟性，適合注重通勤成本的用戶。而小鵬G6雖然在市區電耗榜單中排名略低于前三，但其在高速行駛時表現出色，適合需要頻繁進行市區與高速切換的用戶，整體使用成本依然較低。

　　智能排行榜：“華為系”拿下前兩名

　　在智能化綜合表現方面，“華為系”拿下前兩名。我們評測了售價為44.98萬元的享界S9頂配版和34.98萬元的智界S7頂配版，結果顯示，享界S9以631.3分的總成績斷層式領先，超出智界S7 46.8分。

　　作為一款“老板車”，享界S9在座艙娛樂場景的智能化配置上表現出色。

　　其座艙前部采用簡約設計，配備12.3英寸儀表屏和15.6英寸中控屏，跟大多數新能源車無異;重頭戲在后排，享界S9給了一塊和問界M9上類似的32英寸投影幕布，還在后排扶手前面搭載了一塊9英寸的屏幕，便于乘客控制影音娛樂、調節座椅等。

　　為提升舒適性，后排右側的老板座支持“零重力模式”，且副駕座椅能夠向前折疊，為后排乘客騰出更大的腿部空間。同時，座椅的加熱、通風、按摩等功能一應俱全。

　　在長途乘車時，乘客可以打開幕布，開啟“零重力模式”，并搭配HUAWEI SOUND音效系統和25單元專業級音響(包括23個環繞聲道和2個主駕頭枕聲道)，享受私人影院的體驗，甚至可以進行視頻會議。

　　在娛樂內容方面，鴻蒙車機提供的應用豐富，且新的超級桌面2.0實現了手機應用的雙向無縫流轉，并全面支持手機桌面布局。用戶只需通過手機上的APP，在上車后“碰一碰”即可實現車機互聯。

　　智界S7排名第二，測試數據顯示該車型在座艙、智駕等場景表現均為前5名水平，尤其在充能方面表現突出，獲得單項第一。

　　該車頂配版搭載了寧德時代三元鋰電池，電池容量100kWh，百公里耗電量14.2kWh，純電續航751km;補能效率較強，官方宣稱采用華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，充電5min，續航增加215km;充電15min，續航增加430km;在補能支持方面，支持電動開啟充電口，并提供充電狀態信息反饋，支持充能預約及限制功能。

　　從整個榜單來看，許多車型呈現出售價和智能化水平不匹配的情況。比如東風eπ008，售價21.66萬，智能化水平只有379.2分。深藍G318 四驅空懸版售價22.99萬，智能化水平更低，僅349.7分。更不必提電動MINI COOPER SE 藝術家，售價23.98萬，卻并不標配自適應或全速自適應巡航，在攝像頭和毫米波雷達方面的數量也不及同級車型。與它們相比，售價18萬左右的零跑C16和領克07 EM-P在智能化體驗和功能上更具優勢。如今消費者在選擇時，不僅期待外觀和內飾，更關注實際的智能化體驗與功能，這也對車企提出了更高的要求。

　　總結

　　好了，以上就是魯大師新能源汽車Q3季報的全部數據內容。

　　對于注重車機流暢性和智能化體驗的用戶，全新魏牌藍山和理想L9是不錯的選擇;若追求節能省錢的日常通勤，特斯拉Model Y和小米SU7在電耗表現上尤為優異。小鵬G6則在充電效率和高速電耗方面表現出色，適合需要頻繁市區與高速切換的消費者。豐田bZ3和問界M7則在充電效率上有較大提升空間，需謹慎考慮。