投資3億，廣東催熟北京自動駕駛獨角獸

　　先發(fā)不一定先至，后發(fā)也可能*。說的可能就是如今的自動駕駛賽道。

　　最新消息，禾多科技官宣完成最新一輪融資，總數(shù)3個億。整體C輪達到了10億。

　　共同領投方一個是廣東粵科金融集團，另一個則是禾多的老股東，也是*的客戶廣汽集團旗下的廣汽資本。

　　禾多成立6年，早期并不像其他頂著光環(huán)的明星創(chuàng)業(yè)公司，曝光量和吸金能力也不出眾，甚至還有幾年時間默默無聞，一度引發(fā)過外界擔憂…

　　但隨著量產乘用車ADAS系統(tǒng)的上車浪潮，禾多抓住并深深綁定了廣汽這條大腿，反而在融資節(jié)奏和量產落地進展上，超過了當年風光一時的眾多“獨角獸”。

　　廣汽再次押注禾多

　　這次還拉上了廣東省的政府背景投資方。

　　根據(jù)禾多的官宣，最新完成的C3輪融資，總額3億元人民幣，由廣東粵科金融集團和廣汽資本共同領投。

　　本輪融資資金將繼續(xù)用于禾多自動駕駛技術前瞻研發(fā)、推動自動駕駛方案規(guī)模化量產落地。

　　廣東粵科金融集團，是廣東省屬的國有企業(yè)，主要服務本省科技公司的金融平臺。這次投了和廣汽關系密切的自動駕駛公司禾多，情理之中。

　　而老股東廣汽，累計投資禾多近4億人民幣。

　　禾多將自己稱為“國內唯 一一家與大型汽車集團形成全方位合作的獨立自動駕駛公司。”

　　也就是說，禾多科技目前業(yè)務上，首先是服務好廣汽這個大客戶。并且早在早在2021年，廣汽集團與禾多科技簽訂的合作協(xié)議中，就出現(xiàn)了一個不常見的關鍵詞：共享技術白盒。

　　也就是說禾多為廣汽開發(fā)智能駕駛方案的同時，也會給廣汽開放自己的底層核心代碼。

　　這就比普通自動駕駛供應商和主機廠之間的關系更加密切。

　　可以理解為雙方的合作關系，超出了普通買家賣家，在智能化核心競爭力上進行了一定程度的融合綁定。

　　在這樣的合作中，廣汽明確提出想要標準化自動駕駛方案以適配不同量產車型平臺，大幅降低自動駕駛方案的量產成本。

　　而禾多科技，則要借助廣汽的規(guī)模量產優(yōu)勢，擴大自動駕駛研發(fā)的數(shù)據(jù)反饋來源，加快技術迭代更新速度。

　　從去年開始，禾多科技智駕方案已逐步在埃安 LX Plus、傳祺影酷、傳祺E9等多款廣汽新車上量產搭載。

　　今年7月，廣汽集團最新高端純電轎跑車——昊鉑GT正式上市，禾多科技「行泊一體」智駕系統(tǒng)在這款廣汽年度重點車型量產落地，可實現(xiàn)城市+高速NDA(NDA即普遍認知的NOA)智能領航輔助、超視距召喚泊車等高階智駕功能，覆蓋行車、泊車全場景。

　　這也是禾多首次量產超越L2的高階智能駕駛輔助，在進度上甚至超過了起步更早的一些自動駕駛公司。

　　今年開始，禾多科技還試圖擴大廣汽之外的客戶。

　　禾多科技自主研發(fā)的自動駕駛域控制器HoloArk、智能前視相機HoloIFC已獲得奇瑞、東風等頭部廠商新車定點，合作推動「軟硬一體」智能駕駛方案落地，均計劃今年年底量產交付。

　　另外再在C3輪融資中，禾多表述了另一個信息：

　　除廣汽、廣東省外，還獲得了擁有多家主機廠訂單并與之達成深入合作的*芯片企業(yè)支持。

　　說的是誰，想必關注智能車領域的各位已經有了答案。

　　這也說明，禾多未來可能會基于自主自動駕駛計算平臺，推出智加產品，打包賣給主機廠。

　　誰是禾多科技？

　　2017年禾多科技正式成立，創(chuàng)始人倪凱出身百度無人車項目，是中國自動駕駛*批面壁者，也是最早一批洞悉了特斯拉路線的創(chuàng)業(yè)者。

　　創(chuàng)立伊始，禾多就確立了“漸進式量產路線”：“打通全場景，從L2+到無人駕駛”。

　　直白來說，就是通過在C端乘用車上前裝L2+級自動駕駛系統(tǒng)，快速收集大量的自動駕駛數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)推動算法升級，并不斷拓展運行區(qū)域，最終實現(xiàn)完全的自動駕駛。

　　整個過程將分為兩個循序漸進的階段。

　　*個階段，實現(xiàn)大批量裝載，建立大數(shù)據(jù)基礎。禾多作為汽車主機廠的供應商，在C端乘用車上裝載禾多的自動駕駛系統(tǒng)，為用戶提供好用的L2+自動駕駛功能。

　　第二個階段，從L2+升級至無人駕駛。先在限定場景實現(xiàn)無人駕駛(L4)，然后逐漸擴大運營范圍，直至實現(xiàn)完全無人駕駛(L5)。

　　這條路線，其實也就是業(yè)內更多以特斯拉路線談論的量產自動駕駛進階路線。

　　而且隨著特斯拉狂飆突進、Waymo路線被重估，通用Cruise和百度Apollo等玩家紛紛兩條腿走路，這條實現(xiàn)自動駕駛的路線，也越來越被認可。

　　禾多科技則在這大的路線方針下，找到了自己認定的路。

　　從2021年開始，禾多優(yōu)化場景策略，在最初所聚焦的高速公路和代客泊車兩大限定場景的基礎上更進一步，逐漸拓展到城市道路等更豐富的場景。

　　通過這種場景連接和打通，禾多的目標是：

　　在滿足量產的配置下，給用戶提供一個完整的、覆蓋絕大部分場景的智能駕駛體驗。

　　今年的廣汽Hyper GT，則是禾多全棧高階智能駕駛能力的首秀。

　　融資層面，禾多科技自成立以來經歷3輪融資，其中2017、2018年完成天使輪、A輪，總額分別為數(shù)千萬美元。

　　2021年完成B輪融資，金額未披露。其中投資方包括四維圖新、紅杉、IDG、地平線等等。

　　實際上，去年年底禾多完成C2輪投資時，按照相應額度測算，禾多科技投后估值已經躋身獨角獸——超過10億美元。

　　如何解讀？

　　禾多科技的新融資，其實展現(xiàn)出自動駕駛賽道的新變化。

　　一個大的前提，是自動駕駛價值衡量從2021年開始就開始發(fā)生了變化——從技術、概念*性變?yōu)榱慨a落地的工程化能力。

　　在這樣的趨勢下，早期的風投逐漸離場或者變得更謹慎，而新入場的，是有實力且有需求的產業(yè)資本。

　　所謂“自動駕駛”寒冬，就是汽車工業(yè)以專業(yè)眼光judge新興的自動駕駛賽道產生的結果。沒有量產方案或者成本、可靠性達不到要求的，自然無法獲得青睞。

　　所以自動駕駛公司在自身的科技屬性之外，必須理解認知汽車工業(yè)的邏輯和方法論。

　　而在具體形式上，國內玩家目前有兩個趨勢。

　　一個是禾多、毫末為代表，錨定一個大的主機廠優(yōu)先服務好，保證智駕產品的裝機量規(guī)模化，首先解決生存之憂，然后徐圖其他高地。

　　這是一種很聰明的策略。

　　另一種則沒有最核心綁定的主機廠，以強技術標簽吸引客戶。當然這是一條更加硬核的道路，對企業(yè)本身技術號召力有極高的要求。

　　而從整個行業(yè)來看，無論哪種路線，自動駕駛公司的位置都回歸到普通供應商的角色，主機廠的話語權在不斷增強。

　　發(fā)生在智能駕駛普及大潮上的趨勢是——

　　一方面，至今還沒有一套軟硬件大一統(tǒng)的*方案，于是供應商林立，而且還需要駐廠服務，甚至還要提供白盒服務;另一方面，變革中的市場讓車企失去利潤定價權，車企又只能向供應商卷成本，供應商為了客戶能否保住利潤率又成了難題。

　　而且?guī)缀跛�有的主機廠，至今沒有誰明確表態(tài)：放棄智能駕駛自研，全身心依靠供應鏈。或者依靠供應鏈，也是深度綁定的供應商。

　　所以最后的結果可能也很明確：智能駕駛領域的行業(yè)競爭，起于量產，歸于量產。

　　爆款車型、大賣車企，才能帶著智能駕駛供應商玩家從洗牌周期脫穎而出。