錢師傅車服：讓傳統門店插上數字營銷的翅膀

　　據德勤《2020中國汽車后市場白皮書》統計和公安部最新公開數據顯示，中國已成為全球汽車保有量最大市場，截止2021年9月，我國汽車保有量已達2.97億輛，預計年底將超過3億輛。與此同時，中國汽車后市場規模將超過1.7萬億元。中國汽車龐大的保有量帶來了億萬級汽車養護后市場的藍海，給4S店之外的后市場服務(特別是修美改)渠道提供了廣闊的天地。

　　消費選擇決定市場需求，截至目前，全國各類汽車服務門店已超百萬家，其中4S店和大型連鎖店所覆蓋的市場還遠不足10%。相關數據顯示，首保過后，超過80%的車輛會脫離4S店的服務體系，質保期外更是近95%的受訪者表示會選擇去4S店體系外的渠道做維修保養。

　　中小微門店現狀尷尬，面臨轉型洗牌

　　在移動互聯網用戶已經超過11.64億用戶的現狀下，對于汽車后市場來說，互聯網+消費模式的轉型是必然趨勢，各種服務轉戰線上勢不可擋。但是對于車后服務門店領域來說，信息化程度卻嚴重不足，只有不到5%的門店能夠基本實現信息化、移動互聯網化。中小微門店普遍還采用著傳統服務和營銷方式，并沒有隨著移動互聯網的發展，開拓出新的更符合市場需求的新模式。

　　中國汽車后市場的服務門店，特別是傳統的維修店正在面臨一次大洗牌。最近兩年再不轉型，將來可能就要面臨無車可修。一方面全國嚴查酒駕，事故少了。另外，國人的用車文化也開始漸漸成型。往后車店業務來源必然向養、護、美、改傾斜。

　　因此，如何才能讓傳統汽車服務門店順應時代發展，享受到移動互聯網和數字技術的時代紅利，則成為了一個不小的挑戰。

　　深挖私域流量運營，填補市場空白

　　萬億級規模的汽車后市場從來不乏投資者和創業者的青睞，然而眾多資本的加持并沒有根本改變汽車后市場的行業極度分散的特點， 互聯網+的思維和模式也沒有大規模滲入到后市場中。歸根到底，市場上還沒有一家真正適用于中小微門店業務場景的系統平臺。因此，疫情之下傳統線下銷售模式受阻，不少地區的中小微門店呈現“關門潮”，也就不足為奇了。

　　基于深耕汽車后市場和私域流量運營平臺多年的經驗，行業新起之秀野馬互聯邵巍及其團隊敏銳地觀察到汽車后市場車店營銷和運營領域的空白，經過對浙江、上海、江蘇、江西、河北等省市汽車后市場中小微門店的數月調研，現專注于幫助傳統汽車服務門店建設適用于他們業務場景的新型SaaS化會員營銷系統。

　　“傳統的車店管理系統基本都是側重于店內的信息記錄，在幾年前，門店還處于車主增長紅利期，只要地方選的好就不愁沒客戶。但現在紅利期消退，傳統汽車服務門店需要的是線上、線下一體化營銷去滿足移動互聯網時代的客戶服務需求。”邵巍表示。

　　錢師傅車服，全面助力數字化升級

　　車后市場的發展本質在于底層核心能力的構建上，其中就包括數據獲取及數據增值能力。汽車后市場的基礎就是線下的實體服務，對數字化的能力要求更加多樣化。而傳統車服門店雖然在熟人經濟市場中如魚得水，但在互聯網時代，由于沒有系統的數字化營銷，服務邊界無法擴展，服務能力無法深入，進而導致車店缺失了新時代下對客戶的全場景服務和營銷能力。

　　也正基于此，錢師傅車服應運而生。這不是一個簡單的軟件系統，而是針對車后市場服務門店的一套整體的數字化解決方案，其中包括店內管理系統、支付收銀系統、會員營銷系統、會員福利系統等。另外，錢師傅車服配合系統，還提供統一系列的軟件使用培訓、會員營銷培訓、會員運營培訓、專家顧問小組等一系列的深度服務，一站式幫門店解決經營難題。

　　賦能中小微門店的服務能力和營銷能力，讓傳統門店全面實現數字化營銷，幫助門店在移動互聯網時代乘風發展，提升營收能力，使門店真正實現在現有基礎下，少投入、多賺錢新型發展模式，這就是野馬互聯的創建使命。