寧德時代 剛投了一只造車獨角獸

　　萬億「寧王」要造車了。

　　投資界獲悉，11月5日，據深交所公告披露，長安汽車旗下子公司阿維塔科技獲得首輪24.2億戰略融資，引入的投資方包括：寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產、南方工業基金等，堪稱豪華。

　　其中，寧德時代的入局尤為引人注目——交易完成后，寧德時代將成為阿維塔科技的第二大股東。也就是說，巨頭寧德時代入股了一家造車新勢力，并成為重要股東之一。寧德時代董事長曾毓群甚至發聲表態：“我們和阿維塔科技的合作始于CHN(長安、華為、寧德)平臺的聯合研發，但又遠不止于技術投入。”

　　至此，中國造車江湖誕生又一只獨角獸。下一步，阿維塔科技將很快啟動A輪融資，未來還有獨立上市計劃。造車運動，依然轟轟烈烈進行著。

　　寧德時代將成為二股東

　　這家造車公司第一筆融資近25億

　　車還未見，重磅融資先行——讓寧德時代青睞的阿維塔科技有何來頭?

　　這是一家成立于2018年7月的新能源汽車公司，前身是長安汽車與蔚來汽車合資成立的“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”， 公司分布于中國上海、重慶及德國慕尼黑。今年5月20日，長安蔚來更名為阿維塔科技，英文名Avatr，取意來源于游戲或網絡世界中的虛擬化身，顯然這是一個更有未來感的名字。

　　這家脫胎于長安和蔚來的造車新勢力，對外傳達了一個信號：聚合了長安汽車、華為、寧德時代在整車研發智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態領域的優勢，將共創一個智能電動汽車技術平臺——CHN，并且致力于在高端SEV領域打造世界級的中國品牌。

　　據悉，阿維塔品牌將于本月內正式全球首發，其中包括首款高端智能電動汽車E11。這款車將搭載華為HI (Huawei Inside) 全棧智能汽車解決方案，和寧德時代最新的電動化技術。

　　阿維塔科技旗下首款高端智能電動 SUV——E11側面造型

　　2021年8月20日，阿維塔科技在重慶聯合產權交易所公開掛牌，由此建立起與資本市場的紐帶，意在引入戰略及地方產業投資者為深度合作伙伴。

　　如今，寧德時代正式入股。根據協議，長安汽車擬增資5億元，寧德時代擬增資7.7億元，福建閩東擬增資1.6億元，重慶承安擬增資6.1億元，兩江西證擬增資6000萬元，南方資產擬增資2.8億元，南方工業基金擬增資4000萬元。

　　交易完成后，長安汽車將持股39.02%，寧德時代聯合體持股28.99%，重慶兩江基金聯合體持股20.88%，南方資產聯合體持股9.97%，上海蔚來汽車有限公司持股1.14%。據悉，阿維塔科技將很快啟動A輪融資，未來還有獨立上市計劃。

　　寧德時代董事長曾毓群表示：“為全球領先的新能源創新科技公司，基于實現雙碳目標和全面電動化的一致愿景，我們和阿維塔科技的合作始于CHN(長安、華為、寧德)平臺的聯合研發，但又遠不止于技術投入。”合作遠不止技術投入，一句話留出了充足的想象空間。

　　在此之前，寧德時代還曾投資過另一造車新勢力——愛馳汽車。2021年5月6日，寧德時代通過全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司入股愛馳汽車，占股0.3%，當時愛馳曾對外透露雙方將聯合探索研發下一代動力電池。此外，今年8月，寧德時代還曾與英特爾資本、B站、博裕資本等共同出資了吉利控股集團的新品牌極氪汽車，金額5億美元。

　　與蔚來、小鵬、理想等造車新勢力相比，愛馳的發力并不算早，更何況姍姍來遲的阿維塔，但有了寧德時代的撐腰卻依然讓外界期待。

　　就在昨晚，寧德時代還連發兩份建廠公告，稱擬在福建省廈門市投資建設廈門時代鋰離子電池生產基地項目(一期)，項目總投資不超過人民幣80億元;同時，擬在貴州省貴安新區投資建設貴州新能源動力及儲能電池生產制造基地一期項目，項目總投資不超過人民幣70億元。

　　數月來，創業板一哥寧德時代的股價連續創新高，終于在10月19日市值首破14000億。而不過一晚的時間，寧德時代宣布將豪擲近160億，一手是電池，一手是造車，這家萬億巨無霸正在書寫新的故事。

　　上交大學霸執掌14000億

　　投資版圖浮出水面

　　作為寧德時代掌門人，曾毓群的故事堪稱傳奇。

　　1968年，曾毓群出生在福建寧德一個農民家庭，后來憑借自身努力考入了上海交通大學船舶工程系。畢業后，曾毓群被分配到福建的一家國企工作。然而，僅僅干了三個月后，他便辭去了鐵飯碗，跑到東莞新科磁電廠做一名工程師，這一干就是10年。

　　直到1999年，新科公司的高管陳棠華和梁少康找到曾毓群，希望能一起做一個電池創業項目。在經過一番溝通后，身為新科最年輕工程總監的曾毓群最終答應了。于是，新能源科技有限公司(下稱“ATL”)在香港注冊成立。對于當時去做電池的決定，曾毓群曾回憶道，“這完全是一種沖動。”

　　2001年，ATL在東莞白馬的廠區落成，當年出貨量就達到了100萬枚電芯。此后，在智能手機全面興起普及后，ATL發展勢頭更盛，相繼成為蘋果、vivo、華為、三星手機的電池供應商，一躍成為全球最大的聚合物電池供應商。

　　在稱霸手機電池行業后，ATL董事會敏銳察覺到了新能源汽車產業動力電池的無限商機。

　　但是，由于2005年日本TDK集團買下了ATL的100%的股權，按照政策規定，全外資公司不能生產動力電池。因此在2011年底，曾毓群果斷將ATL的汽車動力部門剝離出來，并以此為基礎在老家寧德成立純中資公司CATL，即為寧德時代新能源科技有限公司，專注于電動汽車、儲能鋰離子電池系統的研發生產。

　　之所以面對機遇從不猶豫，離不開曾毓群信奉的人生信條。在曾毓群的辦公室墻上，一直掛著四個大字“賭性堅強”。有朋友曾對曾毓群調侃道：你是福建人，為什么不掛愛拼才會贏呢?”曾毓群給出了答案：“光拼是不夠的，那是體力活;賭才是腦力活。”

　　隨著新能源汽車行業的快速發展，時間證明了曾毓群的這份“賭性”是正確的，寧德時代再次站在了風口之上。2018年6月11日，寧德時代正式在A股創業板上市，這家在電池行業之外鮮有人知的獨角獸，終于走到了聚光燈下。

　　成功上市后的寧德時代，開始頻頻現身于創投圈中。

　　去年7月，寧德時代新能源產業投資有限公司成立;8月，寧德時代發布公告稱將對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資，投資總額將不超過190.67億元。這意味著，被資本追捧的寧德時代，也將豪擲190億，以投資的力量去延伸新能源產業的上下游。

　　據投資界不完全統計，寧德時代目前共有公開投資事件56起，布局了裕能新能源、哈啰換電、云快充等電池相關企業，還出手投資了自動駕駛企業嬴徹科技、車規級芯片企業地平線、芯馳科技。

　　不僅如此，寧德時代也已悄然構建了一幅LP投資版圖。

　　10月10日，寧德時代一口氣出資了物流產業基金普洛斯旗下三支子基金，包括珠海隱山現代物流產業股權投資基金(有限合伙)、青島隱山創業投資基金合伙企業(有限合伙)、廈門隱山股權投資合伙企業(有限合伙)，累計金額超5.5億元。

　　今年早些時候，寧德時代還先后參與投資了福建時代閩東新能源產業股權投資合伙企業、“博裕四期(廈門)股權投資合伙企業(有限合伙)、山東綠色發展股權投資基金合伙企業(有限合伙)。7月，寧德時代更是“反哺”高瓴，出資3億元參投北京高瓴裕潤股權投資基金合伙企業(有限合伙)，成為高瓴的LP之一。

　　曾毓群本人同樣也在做著LP。天眼查顯示，曾毓群通過實際控制的寧波梅山保稅港區瑞庭投資有限公司，出資入股了嘉興陸新辰瓴股權投資合伙企業(有限合伙)、嘉興陸新辰稷股權投資合伙企業(有限合伙)與嘉興陸新辰譽股權投資合伙企業(有限合伙)，均為陸浦投資的投資主體。至此，曾毓群與寧德時代的投資版圖浮出水面。

　　今年大佬都跑去造車了

　　這一件事，意義可能超乎想象

　　2021年，似乎依然沒有人愿意錯過造車。

　　最新的例子，莫過于前幾日傳出的“VIVO和OPPO將聯合造車，由OV系‘教父’段永平直接操盤”。對此傳言，OPPO內部人士表示，這種說法“不靠譜”;VIVO也否認了三家聯合造車的可能性，稱三家都是獨立主體;隨后段永平則發布了一張近照，強調“‘重出江湖’的事情絕對不會發生”。

　　但傳言并非空穴來風。此前在某社交軟件上，有認證為OPPO員工的網友爆料稱，公司年初已經申請了多個造車專利，并正在密集調研汽車，汽車業務總部或定于成都。據悉，OPPO創始人陳明永正是這一造車計劃的推動者，其已開始在產業鏈資源和人才方面摸底、調研，還曾會見寧德時代中國乘用車事業部總裁。

　　360周鴻祎，則是果斷將造車付諸了行動。10月25日晚，360發布公告稱，擬以自有資金29億元投資哪吒汽車，相關協議已簽署完畢，本次投資全部完成后，公司將間接合計持有哪吒汽車16.594%股權，成為第二大股東。對于這筆投資，周鴻祎表示，360與哪吒不只是談戀愛，還要結婚、生孩子，360不僅投資當下，更是投資未來。

　　更早些時候，包含李彥宏、雷軍甚至是李一男，一眾互聯網大佬已殺入造車圈。為何新能源造車競爭殘酷如斯——剩下了蔚來、小鵬、理想，大家還依然絡繹不絕要造車?

　　正如某頭部投資機構也透露了背后的邏輯：智能電動汽車將會是未來非常重要的終端，如同手機一樣。所以，我們才看到了當年國產手機殘酷廝殺的一幕，即將在新能源汽車上重演。

　　但造車不止于車，這是一場攸關未來的競賽。中國科學院院士歐陽明高曾表示，新能源汽車引領三大革命：第一，電動車本身的革命;第二，新能源本身的革命;第三，智能化革命。同時，新能源汽車既可以解決我國石油對外依存度過高問題，也可以解決我國燃煤發電占比過大、大氣污染嚴重問題，甚至推動國內汽車產業技術實現彎道超車。

　　而在實現“碳中和、碳達峰”的過程中，新能源汽車更是當仁不讓。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中明確指出，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

　　回望人類歷史中，從柴火到煤炭，從煤炭再到油氣，人類社會每次巨大的進步，都是伴隨著能源革命而來。如果要告別石油時代，削弱石油霸權，勢必要發展新能源，而新能源汽車無疑最大的應用場景。說到底，新能源汽車背后是一場時代之戰，可能遠遠超出了汽車本身。