三大陣營把守智能汽車 誰能占盡先機(jī)？

　　“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。”

　　如今，智能汽車作為脫離于智能手機(jī)外最具想象力的科技產(chǎn)品，正成為新的風(fēng)口受到資本萬千寵愛。特別是在2021年，截至如今不到四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，如百度、小米、華為、大疆、滴滴、恒大、創(chuàng)維等廠商紛紛以各種身份進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域。同時(shí)，我們可以預(yù)見，在未來仍然會(huì)有不少廠商進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)，從而為“風(fēng)口上的豬”。

　　如果，我們?cè)偌由险�轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車廠企業(yè)以及在智能汽車領(lǐng)域耕耘多年的造車新勢(shì)力�？梢哉f，當(dāng)前的智能汽車市場(chǎng)熱鬧程度比以往智能手機(jī)領(lǐng)域，可謂有過之無不及。

　　過熱地“造車盛世”是否會(huì)一地雞毛?

　　那么，在如此熱鬧的風(fēng)口之下，智能汽車是否有虛火?是否會(huì)像以往互聯(lián)網(wǎng)的種種風(fēng)口一樣，僅僅是曇花一現(xiàn)?

　　在多年的互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)發(fā)展中，我們也經(jīng)歷了無數(shù)的風(fēng)口，O2O、P2P、區(qū)塊鏈、共享經(jīng)濟(jì)、VR、造芯片等等。而在這些風(fēng)口上，等風(fēng)停了所留給市場(chǎng)的不過是一地雞毛。特別是在共享單車領(lǐng)域，曾經(jīng)更是集齊了“七彩單車”的盛景，不過最終的結(jié)果不是成功地召喚出了“神龍”，而是“賣身”、破產(chǎn)、負(fù)債、關(guān)停的新聞?wù)紦?jù)了曾經(jīng)喧囂的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

　　但為什么很多資本看好智能汽車?

　　首先，從市場(chǎng)環(huán)境看，在能源危機(jī)持續(xù)加重時(shí)，尋找可替代品是不可逆的趨勢(shì)。因此，智能汽車的未來毋庸置疑。

　　綜合2020年國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中指出，到2025年新能源汽車銷售量達(dá)到汽車銷售總量的20%左右，新能源汽車的增長(zhǎng)空間潛力仍未完全釋放。2020年乘用車零售累計(jì)1928.8萬輛，同比增速為-6.8%，而新能源車零售量在汽車市場(chǎng)下行的情況下依舊保持增長(zhǎng)，達(dá)到110.9萬輛同比增長(zhǎng)9.8%。可以看出，在政策鼓勵(lì)以及消費(fèi)購買新能源車意愿明顯的雙重驅(qū)動(dòng)下，智能汽車的消費(fèi)趨勢(shì)反而愈演愈烈。

　　其次，智能汽車成為頭部科技企業(yè)的玩兒家，進(jìn)入門檻比較高。

　　比如：百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著較深的積累;小米具備強(qiáng)大的現(xiàn)金流以及用戶黏性;滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)具有主導(dǎo)地位;華為在5G、云計(jì)算方面具有領(lǐng)先地位等等�？梢钥吹剑�但凡入局智能汽車領(lǐng)域的行業(yè)玩家基本都是科技企業(yè)的頭部玩兒家，更是消費(fèi)者耳熟能詳?shù)钠放啤?/p>

　　相比以往的智能手機(jī)、共享單車的風(fēng)口下，智能汽車的入局者，都有自己鮮明的特點(diǎn)，技術(shù)流和生態(tài)流。此次智能汽車入局者另一個(gè)顯著的特征是，不追求短期利益，而是利用自身的基礎(chǔ)條件持深耕智能汽車市場(chǎng)。

　　智能汽車市場(chǎng)三大陣營

　　智能汽車不是一個(gè)“軟柿子”，不是誰都能捏的。比如珠海銀隆造車失敗印證了一個(gè)道理：不是有資本就能造車，不是進(jìn)入風(fēng)口就能成功。

　　綜合來看，目前國內(nèi)市場(chǎng)智能汽車有三大陣營。一是外資品牌特斯拉以及中國造車新勢(shì)力，蔚來、理想、小鵬等;二是以百度、小米、滴滴、恒大、創(chuàng)維這些企業(yè)跨界造車;三是傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型，在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車兩條賽道上切換。比如比亞迪、吉利等。

　　在第一陣營中，不論是特斯拉還是理想、蔚來、小鵬汽車等造車新勢(shì)力，都占得了智能汽車的先機(jī)。通過多年的鋪墊已然對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行了前期的普及并打開智能汽車市場(chǎng)。

　　第二陣營中，百度無人駕駛是國內(nèi)較早啟動(dòng)的，包括滴滴、小米等，都是基于生態(tài)體系和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。以滴滴和小米為例，前者本身是國內(nèi)最大的出行平臺(tái)，網(wǎng)傳國內(nèi)至少有500萬名網(wǎng)約車注冊(cè)司機(jī)，而這些很有可能是未來滴滴汽車的潛在用戶。而小米的生態(tài)鏈線條很長(zhǎng)，以提供豐富的生態(tài)內(nèi)容和實(shí)物真正的物聯(lián)網(wǎng)為依托，理論上會(huì)有很大的潛在優(yōu)勢(shì)。這也是為什么雷軍愿意在天命之年下重金進(jìn)入汽車市場(chǎng)的原因之一。

　　先入者確立了優(yōu)勢(shì)，后入者面臨著巨大壓力。以目前最為火熱的小米造車為例。其在2021年3月底才宣布將要進(jìn)行造車的計(jì)劃，根據(jù)業(yè)內(nèi)專家表示，在樂觀情況下，最快也要等到2023年才能夠完成汽車平臺(tái)的搭建以及車輛的量產(chǎn)下線。小米汽車在高壓競(jìng)爭(zhēng)中，能有多少市場(chǎng)份額，還存在著很多變數(shù)。

　　在第三陣營中，比亞迪、吉利等傳播汽車轉(zhuǎn)換賽道，進(jìn)入智能汽車新賽道時(shí)，亦體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。在多年的汽車領(lǐng)域耕耘中都積累的強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)、豐富的產(chǎn)品線以及互聯(lián)網(wǎng)智能控制系統(tǒng)。可以說，在推動(dòng)智能汽車時(shí)代加速到來的過程中，具有底蘊(yùn)的傳統(tǒng)汽車制造商們是最大的助推力之一。

　　不過，目前在國內(nèi)智能汽車三大陣營中，誰都不會(huì)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。未來誰能在智能汽車市場(chǎng)中占盡先機(jī)，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。