美網約車巨頭Lyft裁員重組 以求早日盈利

　　2019年美國寫字樓二房東公司WeWork上市失敗，估值暴跌九成，這一事件標志著美國乃至全球資本市場對于互聯網新創公司的態度發生了巨變：他們不再看重故事和概念，而是要求公司盡早實現盈利，至少是制定出盈利時間表。未能盈利的互聯網公司在股市上出現了暴跌。

　　在這樣的背景下，許多互聯網公司展開了大規模重組，以求早已實現利潤。據外媒最新消息，美國兩大網約車巨頭之一的Lyft公司周三表示，該公司正著手進行公司重組，這將導致裁員，眼下這家網約車公司正在努力解決是否能賺錢的問題。

　　裁員重組

　　該公司表示，裁員將影響Lyft市場營銷和企業銷售部門，裁員人數大約為90人。在市場營銷方面，Lyft正從逐個城市的市場營銷團隊轉向區域營銷團隊，而其企業銷售團隊則在調整哪些城市是其首要任務。

　　作為對比，該公司有5500名員工，此次裁員的規模并不算大。

　　Lyft公司發言人亞歷山德拉·拉曼納(Alexandra LaManna)表示:“我們已經仔細評估了實現2020年業務目標所需的資源，我們一些團隊的重組反映了這一點。我們仍在快速發展，計劃今年雇傭1000多名新員工。”

　　Lyft是一批曾經飛黃騰達的科技初創企業中的一家，這些企業去年首次公開募股令人失望，目前正在處理是否能夠盈利的問題。

　　此次也是Lyft自3月份上市以來首次裁員。去年，Lyft的主要競爭對手Uber在幾輪裁員中解雇了1000多名員工。作為有爭議的軟銀集團的投資企業，Uber重組計劃的力度更大。

　　其他由風險投資資金推動并快速增長的科技初創企業最近也在收縮。

　　去年底，WeWork公司放棄了上市計劃，該公司的估值從470億美元暴跌到了70億美元，成為史無前例的里程碑事件。這一事件中，日本軟銀集團和孫正義的投資神話慘遭破滅。風險投資行業對于孫正義的投資風格，以及科技公司創始人利用豐裕的現金胡亂投資、胡亂擴張進行了抨擊。

　　在WeWork標志性事件發生后，全球風險投資行業進行了一場重大反思，他們開始對科技公司創始人提出更高的要求，尤其是制定盈利時間表，改善公司內部治理，另外投資機構呼吁要警惕那些披著科技外衣的偽科技公司(WeWork被認為是典型代表)。

　　在過去幾個月中，全球科技新創公司出現了一股收縮大浪潮，接二連三的公司宣布了裁員、關停業務、收縮市場的消息，他們正在為未來的資金緊張未雨綢繆。

　　最近，曾經火箭式增長的印度酒店連鎖公司OYO開始解雇2000名員工，退出多個國家地區。軟銀集團投資的多家公司也宣布進行收縮，比如一家機器人制作披薩的公司關停了披薩業務，轉型包裝業務。軟銀以虧本的價格退出了在一家遛狗公司中的股份。

　　在美國網約車市場，Uber和Lyft是居于壟斷地位的兩大巨頭，Uber大約占據三分之二的市場，Lyft掌握三分之一。

　　和Uber相比，Lyft并未陷入企業負面新聞的風暴中，公司形象良好，該公司并未展開業務多元化，也沒有進行大規模的國際化擴張，迄今為止主要耕耘美國市場。

　　然而作為網約車市場的難兄難弟，Lyft同樣面臨著Uber的長期虧損問題。在過去幾個月中，Lyft一直面臨投資者的質疑。該公司上市后，其股票在交易的第二天跌破發行價，至今仍未恢復。目前的股票價格比發行價下跌了30%以上。

　　盈利時間表

　　Lyft首席執行官洛根·格林(Logan Green)在10月份與投資者的一次電話會議中表示，該公司的盈利計劃正在取得進展。他說，如果排除一些成本，網約車服務將在2021年底前盈利，比計劃提前一年。

　　要實現在明年底盈利的目標，Lyft管理層面臨著巨大挑戰。

　　該公司在減少虧損方面取得了一些進展。例如，在最近披露財報的季度(去年第三季度)中，該公司的調整后凈虧損從2.453億美元(2018年第三季度)降至1.216億美元(2019年第三季度)，銷售收入從5.85億美元增至9.556億美元。

　　不過如果算上所有的成本，該公司的虧損一年來有所惡化，其中2019年第三季度的虧損包括一筆巨大的股票薪酬支出和8660萬美元的費用。投資者是否將調整后虧損的和公認會計原則的結果視為改進有待商榷。但是，同期該公司的運營現金流確實有所改善。

　　Lyft將在大約兩周后的2月11日宣布2019年第四季度的業績。到那時，外界將更加了解這家公司最新的盈利能力。

　　監管環境拉高成本

　　一方面，資本市場和投資人要求Lyft等公司早日盈利，另外一方面，嚴峻的法律監管環境正在提升網約車公司的運營成本，甚至是“毀滅”網約車商業模式。

　　Uber和Lyft公司的總部在舊金山，加州是最重要市場之一。然而根據加州今年初生效的新法律，包括網約車在內的零工經濟公司(即從業者自由安排時間的兼職經濟)必須把從業者當做正式工，提供完善的福利待遇，而不是外包工。

　　在傳統的外包工模式下，網約車司機要負擔油費、汽車保養費、保險費，網約車公司最大可能降低了成本，這種商業模式能夠在全球被拷貝、做大。

　　然而過去多年中，網約車公司一直面臨巨大的爭議，就是剝削司機的勞動。美國多份報告指出，美國網約車司機的工資水平普遍達不到各州法定最低工資，甚至僅為最低工資的三分之一。許多低收入群體貸款買車當上網約車司機，卻發現要靠車費的收入來還貸養家，極為困難。美國的政界人士過去也對Uber、Lyft進行了抨擊。

　　作為對今年年初生效的加州新法律的回應，Uber推出了對該州司機的變革措施，這些變革曾經是不可想象的:限制Uber的傭金，提高車費透明度，司機甚至可以自己確定運費價格。

　　但是Lyft目前保持了沉默，并未有對司機的政策調整。

　　在過去十年中，Uber、Lyft、Postmates、Instacart和DoorDash等知名初創企業在很大程度上是通過將員工視為獨立外包工而非全職員工來建立業務的。這意味著他們大多沒有義務提供最低工資、加班費、從業者補償、失業保險和帶薪病假。從業者們需要自己承擔各種費用。

　　根據加州新法律，如果要把從業者歸類為獨立承包商，公司必須證明從業者不受公司控制，并在正常業務過程之外工作。如果被迫將他們的司機和快遞員重新歸類為有福利的正式工，這可能會大幅提高這些零工經濟公司的成本。

　　起初，零工經濟公司們對這一威脅采取了一致的立場。Uber、Lyft和DoorDash各投入3000萬美元支持一項投票活動，并得到了Postmates和Instacart的額外支持。這場運動正在收集簽名以獲得投票資格。如果通過，這將使他們免受新的加州法律的約束，但會給司機帶來一些好處——包括保證司機將比最低工資多掙20%，報銷一些費用。

　　從12月初開始，也就是法律生效前幾周，Uber開始對其在加州的應用程序進行一系列修改，承諾讓司機“獲得平臺的完全獨立性”。這些變化包括提前提供更多關于乘車的信息，這樣司機就可以在同意接受或拒絕之前更好地了解他們從一次旅行和目的地能賺多少錢。此外，Uber宣布了一種新的票價結構，并正在選定的地點測試一種讓司機控制票價的系統——要么基于Uber的基礎、時間和距離費率的倍數，要么自己設定底價。

　　一位勞工領袖告訴美國媒體稱，Lyft已經與勞工代表會面。據勞工領袖稱，Lyft討論的一個問題，是該公司面向網約車司機提供一些福利，其中包括可以組織工會，與此同時Lyft可以免于加州法律規定的就業保護和福利待遇義務。(騰訊科技審校/承曦)