Uber首日大跌 給網約車行業和科技獨角獸蒙上陰影

　　全球最大網約車公司Uber的上市，一直是華爾街、科技公司投資機構、股票投資人所高度關注的是，然而在周五掛牌交易第一天，Uber股價仍然大幅暴跌。據外媒最新消息，Uber并不理想的上市過程引發了華爾街的辯論，即自Facebook以來最令人期待的上市結果是否會拖累其他硅谷的科技獨角獸公司(估值超過十億美元的非上市公司)，專家也指出網約車是一個賺不了錢的市場。

　　據國外媒體報道，Uber考慮上市至少有四年時間。然而，這家網約車公司選擇了進行首次公開募股(IPO)的時間，剛好出現了一些全球貿易變數。此外，規模較小的競爭對手Lyft的股價本周大幅下跌，此前該公司上市之后股價一直在大幅下跌，甚至遭到了投資者的集體訴訟。

　　Uber是一批硅谷初創公司中最大的一家，這些公司多年來一直在以創紀錄的資本估值進行融資。這些公司中的許多現在都在考慮進行自己的首次公開募股(IPO)。有些公司，如Uber和Lyft，仍然處于虧損的狀態。

　　企業聊天和協作工具廠商Slack計劃在下個月直接上市之前，于周一舉行一次投資者陳述。食品雜貨和食品配送平臺PostMates、辦公室二房東WeWork所有者WeCompany和在線床墊零售商CasperSleepy都在今年尋求上市的初創公司之列。

　　“如果一個風險資本機構想燒錢，只要他們愿意，他們就可以這么做，但一旦你(被投資公司)進入公開市場，你就必須展示盈利能力或實現盈利的途徑，”聯邦考夫曼公司(Federated Kaufmann)的投資經理喬丹·斯圖爾特(Jordan Stuart)如此表示。他經常在IPO期間購買新上市公司的股票。

　　周五，Uber股價下跌7.6%，收于41.57美元，作為對比，美國股市標準普爾500指數(S??P500)扭轉了跌幅，最終上漲。根據專業機構Dealogic的數據，在過去兩年中，只有約五分之一的新上市公司在首個交易日出現了下跌。

　　在上市之前，外界認為Uber的市值高達1200億美元，但是后來的目標估值下調到900億美元左右。根據周五的收盤價，該公司的市值已經只剩下760億美元。

　　Uber周四將其IPO定價定在目標區間的低端，希望這一比較保守的做法將使其免受Lyft股價暴跌的影響。

　　Lyft周五收跌6.9%，目前距離發行價已經跌去了三成，上市的表現堪稱十分糟糕。

　　盡管如此，這家全球最大的網約車公司似乎比Lyft更能吸引散戶投資人的興趣。在Uber上市的頭十分鐘里，金融機構TD ameritroid公司的散戶投資者進行的交易次數比Lyft的頭兩個半小時還要多。

　　Uber在過去兩個月已兩次下調目標估值期，以解決投資者對其不斷增加的虧損的擔憂。

　　盡管基準資本、門羅風投、First RoundCapital和Lowercase Capital等Uber早期投資機構在IPO中大賺一筆，但一些后來進入的投資機構收益不理想。

　　例如，2018年初，日本軟銀集團以每股48.77美元的價格投資Uber。它還在一次大規模的二級市場交易中以低得多的價格購買了Uber的大量股票。

　　誠然，2019年迄今為止，其他公司的上市情況良好，包括以圖片收藏為特色的社交網絡Pinterest、人造肉廠商Beyond Meat、華人創辦的視頻會議初創公司Zoom。但這些初創公司比Uber小得多，他們也沒有像Uber那樣進行過很多“天文數字般”的融資。

　　Uber首席執行官達拉·科斯羅沙希(Dara Khosrowshahi)周五也出現在了紐約證券交易所的上市儀式上，他試圖通過指出該公司的增長前景和擴張計劃來安撫投資者。

　　“我(對股價)的反應是，如果我們繼續發展，而且發展的好，股東將得到回報。我們當然不是用一天的時間來衡量我們的成功，它確實需要很多年的時間。”科斯羅沙希對媒體如此表示。

　　首次公開募股對這家成立十年的公司來說是一個分水嶺。早期，這家公司的創始人在下雪的夜晚很難找到一輛出租車，于是成立了這家公司。

　　在紐約證券交易所，Uber的一些高管也陪同科斯羅沙希出現在現場，另外，在投資者的壓力下于2017年辭職的聯合創始人兼前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)也出現在交易大廳。

　　丑聞頻發

　　Uber公司的IPO之路因幾個障礙而受阻，其中包括幾個國家的政府加強對該公司的監管，以及與司機在工資問題上發生爭執。

　　Uber也經受住了爭議，包括被曝光性別歧視和欺凌的企業文化，另外遭到美國司法部調查。在一系列尷尬之后，卡蘭尼克在2017年被一群投資者強迫辭職。Uber隨后聘請了職業經理人科斯羅沙希來領導公司。

　　Uber表示，它不僅在網約車業務上有增長的潛力，而且作為一款“超級軟件”也有潛力多元化發展，它可以提供快遞服務，如食品雜貨配送、卡車配貨，甚至提供金融服務，就像東南亞的網約車巨無霸Grab一樣(之前Uber把東南亞地區的業務轉讓給了Grab，換取對方公司的少量股權)。

　　但市場專家一直難以從一家持續虧損的公司中找到價值，并警告稱，該公司可能永遠不會盈利。

　　“網約車業務是無利可圖的，新進入者可以進入市場，存在潛在的政府監管風險，而且它對價格非常敏感。這個市場有什么值得喜歡的呢?”美國內布拉斯加州奧馬哈克里頓大學海德商學院金融學教授羅伯特·約翰遜如此表示。(騰訊科技審校/承曦)