外媒：富士康收縮移動業務，進軍汽車項目

　　在過去兩年中，全球智能手機市場出現了停滯和萎縮，蘋果在內的手機廠商受到拖累，這也影響到了上游供應鏈。

　　據外媒最新消息，消費電子代工巨頭富士康旗下的安卓智能手機部門正在縮減其移動業務，轉向下一代汽車電子產品，以應對行業衰退加劇對手機二線品牌的影響。這些二線品牌在富士康的手機代工客戶名單中占據了很大一部分。

　　據國外媒體報道，在香港上市的手機代工企業富智康公司(FIH)中，富士康集團擁有62%的股份。作為全球最大的安卓手機代工制造商之一，富智康去年的營收為149億美元。

　　知情人士告訴“日經亞洲評論”(NikkeiAsianReview)，富智康公司正在將工程師和其他資源從占其收入90%的安卓智能手機業務轉移到一個新成立的汽車電子項目。

　　隨著未來智能手機開發資源的削減，富智康在臺灣的三個分支機構也被整合為一家。

　　一位直接了解該計劃的人士表示：“富智康的智能手機訂單不像以前那么多了。過去有一個代工團隊為三到四個安卓智能手機客戶服。現在只有三到四個團隊為一個客戶服務。”

　　一位熟悉該公司情況的業內人士稱，該公司的安卓手機制造業務“慘不忍睹”。

　　富智康的代工客戶包括谷歌、小米、聯想、諾基亞、夏普，金立、錘子和魅族。

　　擔任高管的消息人士說，只有谷歌的代工合同對富智康是有利可圖的。去年，富智康公司出現了8.57億美元的凈虧損，這是自2005年在香港上市以來最大的一筆虧損，也是連續第二年出現虧損。

　　消息人士稱，自去年下半年以來，包括研發工程師和項目經理在內的臺灣員工紛紛離開富智康，預計未來將有更多人離開。

　　富智康沒有披露其員工的流動情況，但其中一支工程技術團隊已經出現了50%工程師被重新分配到汽車項目中的情況。截至目前，富智康尚未對人員重組發表評論。

　　作為富士康集團規模最大的子公司，富智康在今年春節后推出的這一舉措表明，富士康集團朝著一家在汽車、健康和半導體等綜合性科技公司的轉型計劃正在提速。

　　消息人士說，富智康未來的重點將是建立一個能夠進入快速發展的下一代汽車市場的新業務。該項目處于早期的階段，但富智康的目標是開發用于電動汽車或自動駕駛汽車的汽車系統解決方案。四位知情人士表示，汽車項目將需要數年時間才能見效。

　　一位了解該戰略的人士表示：“對供應鏈進行認證需要時間。這是一個需要很大耐心的行業。”

　　該公司決定超越日益成熟的智能手機行業，以實現未來的增長。

　　與此同時，受全球貿易變數和消費者不再進行常規升級的影響，全球智能手機市場遭遇了前所未有的低迷。蘋果和三星電子等行業巨頭一直在奮力應對來自中國競爭對手華為的激烈競爭，而二線智能手機品牌面臨的壓力甚至更大，實力較弱的競爭對手是否能夠長期生存也出現了問題。

　　科技市場研究公司IDC的分析師Joy Yen表示，前五大智能手機制造商的綜合市場份額已從2016年的57%升至2018年的67%，極大地擠壓了所有二線手機制造商。

　　這位分析師說：“對于那些規模較小的公司來說，要想脫穎而出并保持在市場中的地位肯定會更加困難，因為它們沒有像蘋果、三星和華為這樣的雄厚財力來發起這些大規模的營銷活動，或是投資于新一代昂貴的技術。”

　　上周，日本索尼公司宣布，到2020年，該公司將裁減多達50%的智能手機員工，以降低成本，而LG電子和華碩電腦的智能手機業務正遭受嚴重虧損。聯想、夏普、HTC、酷派和中興等品牌在萎縮的市場中難以保住自己的位置，許多品牌一直在縮減海外業務。

　　去年晚些時候，中國的金立公司申請破產，原因是該公司未能償還債權人近30億美元的債務。

　　盡管并非所有手機代工客戶的銷售額都出現了下滑，但富智康也受到了影響。那些收入仍在增長的公司，比如小米，正在擠壓供應商以保持自己的低價。

　　一位與富智康關系密切的人士表示，這使得手機代工業務對富智康的吸引力減弱，對富智康來說，利潤現在是第一位的。

　　尤其重要的是，規模較小的中國大陸智能手機客戶出現了問題。一位直接了解情況的人士告訴媒體：“中國大陸智能手機客戶的支付大多非常緩慢，很少向供應商提供可靠的產量預測。”他說：“為苦苦掙扎的智能手機行業客戶準備產能是非常危險的。”他補充說，富智康常常被迫在銷售停滯時持有客戶的庫存，并保留勞動力儲備，這“嚴重影響了盈利能力”。

　　據了解情況的消息人士稱，富智康公司并未完全退出移動市場。然而，一位內部人士表示，對于未來招攬的手機代工客戶，富智康將會更具選擇性。客戶列表已經縮小了。2011至2015年間，富智康擁有20多個智能手機代工客戶，但現在還不到10個。

　　市場觀察人士表示，從智能手機轉向汽車戰略的決定，也可能對藍領制造業員工產生影響，這些員工主要在中國大陸工作。2017年底，富智康雇用了92000人。

　　“從長遠來看，富智康將注意力從競爭激烈的智能手機行業轉移到汽車電子，這是正確的，”臺灣經濟研究所智能手機和供應鏈分析師趙世芳(Chiu Shih-Fang)表示，“不過，與智能手機制造相比，汽車電子需要更多的自動化和更少的勞動力。準備進入這一領域的公司將不得不調整其勞動力規模。”(騰訊科技審校/承曦)