外媒評論：Lyft自稱的網(wǎng)約車競爭優(yōu)勢是扯淡

　　上周五，美國兩大網(wǎng)約車巨頭之一的Lyft在美股公開上市交易，這也是全世界第一家上市的知名網(wǎng)約車公司。在上周五獲得大幅上漲后，本周一，Lyft股價暴跌幅度達(dá)到12%，輿論也開始擔(dān)心Lyft目前高額的虧損和未來何時能夠贏利。

　　美國財經(jīng)投資網(wǎng)站Motley Fool日前分析指出，Lyft投資人需要保持警惕，因為該公司在網(wǎng)約車市場并沒有其自我宣稱的競爭優(yōu)勢。

　　據(jù)國外媒體分析，Lyft的業(yè)務(wù)增長迅速。這一令人印象深刻的增長是投資者在上周該公司上市時對其估值超過200億美元感到放心的原因。隨著2018年收入翻了一番以上，10倍以上的市銷率(公司銷售收入和股本市值的比率)還不足以嚇到投資者。

　　但是，以50美分的價格出售1美元鈔票，希望總有一天一切都會得到解決，這種商業(yè)模式有待商榷。Lyft去年的收入略高于20億美元，虧損近10億美元。該公司在銷售和營銷方面投入了8億多美元，其中有一大部分與鼓勵乘客和網(wǎng)約車司機使用該平臺有關(guān)。

　　人們希望，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，其龐大的支出會變得更有效率，對激勵措施的需求也會下降。實際上，為了讓Lyft有機會盈利，獲取網(wǎng)約車司機的成本需要大幅降低。

　　但是這里有一個問題。

　　在上市申請文件中，Lyft提到了兩種情況下的競爭優(yōu)勢。第一個：“專注于目標(biāo)和人絕不僅僅是一件正確的事情，它提供了一個持久的競爭優(yōu)勢。”

　　Motley Fool文章稱，這不過是這家公司的胡說八道而已。

　　第二條競爭優(yōu)勢：“此外，我們相信，我們品牌的力量、我們與司機的可靠關(guān)系、以及我們在大規(guī)模運營司機網(wǎng)絡(luò)方面的專業(yè)知識，以及我們將自動駕駛汽車推向市場的雙管齊下戰(zhàn)略，將使我們能夠在新興的自動駕駛汽車生態(tài)系統(tǒng)中獲取價值。”

　　Lyft確實有一個強大的品牌，但這在很大程度上并不重要。考慮到過去幾年困擾競爭對手優(yōu)步的各種丑聞，可能有一些消費者更喜歡Lyft而不是優(yōu)步。但歸根結(jié)底，網(wǎng)約車只是一種大眾化的商品，坐車就是坐車。

　　這意味著，車費收入和可獲得性將是大多數(shù)網(wǎng)約車司機在選擇使用哪種網(wǎng)約車平臺時最重要的決定因素，而對于司機來說，待遇福利則是重中之重的因素。

　　由于高轉(zhuǎn)換成本，在很多行業(yè)中，少數(shù)公司都擁有定價權(quán)，但網(wǎng)約車并不是其中之一。

　　對于司機來說，這只是一個簡單的問題，打開一個不同的應(yīng)用程序，進(jìn)入不同的網(wǎng)約車司機平臺。如今，即便是支付也幾乎沒有什么痛苦，蘋果支付和谷歌支付等移動錢包消除了多次輸入司機信用卡信息的需要。

　　對于司機來說，這也是一個簡單的切換手機軟件的問題。哪一個軟件提供了最好的報酬和最多的收入機會，司機就會用哪一個。

　　那網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)呢?Lyft當(dāng)然可以從每個單一城市市場的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)中獲益，但它沒有享受到更廣泛的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

　　如果Lyft在一個特定的城市(比如美國得克薩斯州達(dá)拉斯)占據(jù)主導(dǎo)地位，那么這個城市的消費者和司機都可能會蜂擁到這項服務(wù)中，而不是它的競爭對手。為了爭奪市場份額，競爭對手會以激勵的形式大手大腳地投入資金。在網(wǎng)約車市場上，每個城市最終都可能出現(xiàn)贏家通吃的格局。

　　但是一家網(wǎng)約車品牌在得克薩斯州的達(dá)拉斯受歡迎，并不意味著在美國俄亥俄州的辛辛那提也受到歡迎。每個市場都是各自獨特的戰(zhàn)場。Lyft在某些地方獲勝并不能使它在另一些地方有任何優(yōu)勢。

　　即使是本地網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)也沒那么有意義。如果優(yōu)步想要提高其在某個市場的市場份額，相對于優(yōu)步的規(guī)模(優(yōu)步目前在美國市場的份額明顯超過Lyft，另外優(yōu)步已經(jīng)是一家全球性網(wǎng)約車平臺)而言，所需資金數(shù)額并不是很大。

　　那Lyft的自動駕駛汽車策略呢?希望一項尚不存在的技術(shù)能夠提供競爭優(yōu)勢，這并不是一種真正的競爭優(yōu)勢。

　　Lyft提供了一種對司機來說沒有轉(zhuǎn)換成本的商品，并以網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的形式從規(guī)模中獲得了最小的利益。它的定價權(quán)非常有限，盡管它控制著美國網(wǎng)約車市場約30%的份額，但它仍在虧損大量資金。

　　是的，Lyft公司成長得很快。但增長并不能解決Lyft的大多數(shù)問題。

　　值得一提的是，美國投資銀行古根海姆的分析師最近在研究報告中也表示，目前需要太多的假設(shè)因素才能夠說明Lyft長期的價值。

　　周一，Lyft股價暴跌12%，收盤價跌破了72美元的發(fā)行價，另外市值也跌破了兩百億美元大關(guān)。(騰訊科技審校/承曦)