Lyft兩位創始人專訪：盈利并非重點 要超越Uber

　　據國外媒體報道，當地時間星期五是華爾街和硅谷都在等待的日子。這是美國網約車兩大巨頭之一的Lyft公司正式掛牌交易的第一天。這次上市將為今年進入公開市場的大型私營公司定下基調。不過，盡管今天的首次公開發行(IPO)標志著該行業第一次真正的考驗，但Lyft的期末考試——市值繼續上漲——仍有很長一段路要走。

　　周四，我與Lyft聯合創始人洛根·格林(Logan Green)和約翰·齊默(JohnZimmer)進行了交談，第二天后Lyft的股票將開始掛牌交易。在普通投資者有機會購買他們的股票之前，我有大約10分鐘的時間向他們發問。

　　首先，我想知道，Lyft公司會在五年內盈利嗎?

　　答案為后來的對話定下了基調。Lyft總裁齊默避而不談：“我們不能談論未來，但我們可以告訴你的是，我們已經為實現長期股東價值做好了準備。”

　　我的下一個問題進入了一個我一直特別關注的話題：Lyft將優先考慮網約車市場份額增長還是提高利潤率?

　　值得一提的是，優步和Lyft這兩大網約車巨頭過去在服務價格上激烈競爭，幾乎在每一個城市在乘客打折或是司機獎金方面進行相互比較和匹配。一些觀察人士認為，這兩家公司在首次公開發行(IPO)之前可能會在市場競爭方面有所降溫，但目前還沒有多少證據表明這一點。

　　Lyft在上市路演期間告訴投資者，2019年將是該公司投資的一個巔峰年份，這使得外界更加關注Lyft公司的盈利時間表。這大概意味著，即使優步決定繼續加大投入，Lyft也需要在2020年削減支出，這樣可能導致Lyft的用戶被對手挖走。

　　但格林似乎拒絕了市場份額和利潤率需要權衡的前提。他說：“我們的首要任務一直是提供最好的客戶體驗，并為客戶提供最好的服務。我們把運輸當作一種服務來追求。我們要取代的是擁有私家車的模式。”

　　當我反駁時，齊默插嘴說：“老實說，我們專注于為客戶創造價值。我們不會設定市場份額目標。”

　　這是一個很好的策略，但有足夠的證據表明，價格對于網約車乘客來說是非常重要的。當然對于司機的報酬也同樣重要。

　　我還問Lyft是否想在美國超過優步。齊默表示，這仍是該公司的目標。所以，我想市場份額對他們來說至少有一點重要。

　　然后話題轉向了創始人控制公司條款。擁有額外投票權的股份將使齊默和格林兩位創始人對該公司擁有近乎多數的控制權，這與優步的一股一票政策形成鮮明對比。

　　格林指出，該公司決定任命早期投資者肖恩·阿加瓦爾(Sean Aggarwal)為該公司的獨立董事長。我問Lyft，當他們考慮到權力分配的時候，他們是否發現了什么特別的企業榜樣。

　　齊默回答說，“我們期待為Lyft找到對它合適的模式。”不過我認為這是不可能的。

　　一些分析師抱怨，Lyft的招股說明書沒有提供足夠的細節，讓他們無法對該公司業務建立分析模型。同樣，我沒有發現Lyft的聯合創始人特別愿意回答有關戰略的尖銳問題，不過他們確實表示，他們關注的是美國市場，而不是國際市場。

　　該公司還表示，計劃每年在城市交通項目上投入至少5000萬美元(或利潤的1%，以規模較大者為準)，用于一項名為“Lyft城市工程”的新計劃。

　　在我們即將結束的時候，我又回到了Lyft和其他獨角獸公司最大的問題之一：該公司將如何盈利?它是不是打算一直讓虧損額擴大下去?

　　齊默回應說：“我們今天的重點是尋找我們看到的未來萬億美元市場的機會。”他接著列舉了其他幾個目標，比如“繼續提升個體量化指標”和“做出正確的投資，使公司長期價值最大化”。

　　齊默和格林當然明白他們最終需要解決的問題。不過我仍然很想知道他們到底要怎么做。(騰訊科技審校/承曦)