戴姆勒擬采購逾230億美元電池

　　北京時間12月11日消息，汽車制造商戴姆勒周二表示，未來公司準備大規模生產混合動力和電動汽車，預計到2030年，戴姆勒用于購買電動汽車電池的費用將超過200億歐元(約合230億美元)。

　　戴姆勒拒絕透露哪些電池供應商將獲得上述合同。

　　截至目前，戴姆勒已與韓國SK創新、LG化學和中國寧德時代新能源(CATL)簽訂了電池供應協議，該公司計劃在生產電動貨車、巴士和卡車的基礎上，到2022年再推出130種電動和混合動力汽車。

　　隨著歐洲監管機構打壓有毒柴油排放，德國多家汽車制造商開始在電動汽車領域大舉擴張，戴姆勒公司便是其中之一。

　　“伴隨著一直持續到2030年大量的電池訂單，我們為未來電動汽車的電氣化設定了又一個重要里程碑。”該公司董事會負責采購和供應商質量管理的威爾科·斯塔克(Wilko Stark)在一份聲明中表示。

　　總部位于斯圖加特的戴姆勒公司對電池需求旺盛，因此在包括德國卡門茨、特圖爾海姆、辛德芬根以及北京、曼谷和美國的塔斯卡盧薩在等地建立了電池組裝全球網絡。

　　戴姆勒表示，該公司正在提升電池方面的研發能力，并致力于下一代電池開發，以減少對鈷等昂貴稀土礦物的依賴。鈷材料主要來源于飽受戰亂的剛果民主共和國。戴姆勒稱，擬于2019年推出的奔馳EQ電動汽車將采用含鎳60%、錳20%和鈷20%的電池。預計未來的梅賽德斯-奔馳電動汽車電池將使用含鎳80%、錳10%和鈷10%的電池。

　　“我們的工程師還在開發一種含鎳為90%、含錳為5%和含鈷為5%的電池，從而進一步減少對稀土金屬的依賴。”此外，該公司還在致力于開發固態電池，這種電池不需要任何鈷金屬。

　　在當前電動汽車電池行業，各大廠商所用電池陰極材料各異，一種是由松下公司生產的NCA，即鋰鎳鈷鋁氧化物，這種陰極材料被特斯拉所采用。而中國制造商使用了一種名為LFP的材料，這種材料的能量密度較低，但不含鈷;而日本汽車制造商使用的是LMO，即即鋰錳氧化物，日產和LG化學都使用這一材料。