這個原因 讓無人車研發(fā)企業(yè)紛紛創(chuàng)辦出租車公司

　　自動駕駛已經(jīng)成為科技行業(yè)最熱門的板塊，全世界大約有50多家公司目前正在研發(fā)和測試無人車，無人車被認為是汽車行業(yè)誕生以來最大的一次顛覆。

　　有趣的是，許多無人車公司紛紛宣布了要推出出租車服務(wù)的計劃，他們不僅是研發(fā)者，還將成為商業(yè)模式的運營者，去直接面對消費者和民眾。據(jù)國外媒體分析，這當中最重要的原因是自動駕駛汽車的成本太過高昂。

　　宣布計劃

　　目前，許多無人車研發(fā)企業(yè)已經(jīng)宣布了將要推出無人出租車服務(wù)的消息，其中在技術(shù)研發(fā)上最為領(lǐng)先的Waymo(谷歌兄弟公司)之前進行了大量準備。

　　Waymo已經(jīng)分別從捷豹路虎公司和菲亞特克萊斯勒公司采購了兩萬輛和六萬輛無人車(其實是加裝本公司研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng))，這兩種車型將用于無人的士的高端和普通服務(wù)。

　　Waymo已經(jīng)從美國亞利桑那州政府獲得了出租車運營牌照，另外還和當?shù)氐谋ｋU公司簽署了協(xié)議，乘坐無人出租車的消費者將獲得和傳統(tǒng)出租車類似的安全保障。

　　在此之前，Waymo已經(jīng)進行了上千萬公里的無人車上路測試。該公司高管表示，將首先選擇目前進行路測的亞利桑那州鳳凰城地區(qū)推出出租車服務(wù)。

　　通用汽車高管之前也作出了類似的表態(tài)，通用甚至和美國兩大網(wǎng)約車巨頭的Lyft進行了入股等合作，不排除通用借助于Lyft的網(wǎng)絡(luò)推出無人出租車服務(wù)。

　　更早之前，Uber已經(jīng)在美國的少數(shù)城市推出了無人出租車的測試服務(wù)，甚至完成了5000個付費訂單。不過Uber這些車輛配置了備份司機，并不是真正的完全自動駕駛。

　　原因

　　據(jù)美國財經(jīng)投資網(wǎng)站Investers分析指出，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)企業(yè)，之所以要進入出租車公司領(lǐng)域，主要源自兩個價格的對比。

　　根據(jù)AlixPartners公司最近的一項調(diào)查，許多汽車消費者表示，如果所購買的車輛配置了自動駕駛功能，他們愿意多花費2300美元。

　　然而，自動駕駛功能的成本目前仍然高居不下，大約為22900美元，相當于消費者心理價位的十倍。

　　全世界的自動駕駛汽車幾乎全部是電動車或是混合動力車。眾所周知的是，電動車和混動車的銷售價格普遍高于傳統(tǒng)的燃油車，這意味著消費者如果購買自動駕駛電動車，成本將遠高于目前的人工駕駛?cè)加蛙嚒?/p>

　　顯然，自動駕駛汽車還遠遠沒有達到普通大眾普及的階段。在高額的研發(fā)制造成本下，企業(yè)最合理的商業(yè)模式就是推出無人出租車，依靠客運獲取收入，而不是汽車銷售。

　　許多自動駕駛汽車研發(fā)企業(yè)過去表示，無人車技術(shù)的普及，將會讓私家車的購買消費成為歷史，人們更傾向于使用無人出租車的服務(wù)。這種變化可能導致馬路上的車輛大幅減少，減少交通擁堵，城市中的停車場需求下降，更多的土地可以被轉(zhuǎn)用于綠化或民眾休閑。

　　未來無人出租車公司如何運行?據(jù)報道，無人出租車運營模式酷似與今天的共享單車。出租車將會停泊在城市的僻靜角落，等待乘客通過智能手機發(fā)出召喚。在完成某個訂單之后，車輛自動返回到某個位置。

　　根據(jù)上述AlixPartners公司的報告，迄今為止，全球研發(fā)企業(yè)已經(jīng)在自動駕駛汽車領(lǐng)域投入了600億美元資金，另外過去八年在電動車領(lǐng)域投入了250億美元，未來八年還準備投入2550億美元。

　　該報告指出，盡管投入和研發(fā)了很長時間，但是今天的電動車仍然不具備市場競爭力。

　　在自動駕駛電動車的研發(fā)上，特斯拉屬于先行者。特斯拉的電動車研發(fā)制造已經(jīng)具備行業(yè)領(lǐng)先水平，但是其自動駕駛技術(shù)在行業(yè)內(nèi)還處于競爭劣勢，作為輔助駕駛功能推出的Autopilot過去已經(jīng)造成了多起致人死亡事故，馬斯克和特斯拉蒙受了巨大的壓力。