馬斯克不滿足芝加哥高速鐵路項(xiàng)目 未來會(huì)發(fā)展成超級(jí)高鐵

　　6月15日據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，埃隆-馬斯克(Elon Musk)和他的Boring公司剛剛被批準(zhǔn)建設(shè)一條連接芝加哥市中心和奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)的高速鐵路項(xiàng)目，而這也是Boring公司與主要城市簽署的第一份正式合同。這意味著這家成立僅僅18個(gè)月的初創(chuàng)公司獲得了初步勝利，也是對(duì)馬斯克這位億萬富翁的真正考驗(yàn)。

　　這個(gè)名字叫做Loop的項(xiàng)目，其實(shí)與馬斯克在2013年提出的白皮書中描述的愿景并不太一樣。Hyperloop超級(jí)高鐵項(xiàng)目的愿景是建立一條速度高達(dá)1200公里/小時(shí)的運(yùn)輸系統(tǒng)，馬斯克認(rèn)為這是連接大城市之間最完美的選擇。而這條芝加哥的Loop高速鐵路速度只有241公里/小時(shí)，乘客大約需要12分鐘到達(dá)機(jī)場(chǎng)。而通過現(xiàn)有的地鐵或汽車交通方式，則需要更長(zhǎng)的40分鐘。

　　但馬斯克并沒有放棄他對(duì)Hyperloop超級(jí)高鐵項(xiàng)目最初的設(shè)想。在本周四與芝加哥市長(zhǎng)拉姆-伊曼紐爾(Rahm Emanuel)聯(lián)合舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上，馬斯克表示，這條名為“Loop”的高速鐵路最終會(huì)過渡到Hyperloop超級(jí)高鐵項(xiàng)目。“這項(xiàng)技術(shù)將被應(yīng)用到更長(zhǎng)距離的線路上，比如芝加哥到紐約，這也是Hyperloop超級(jí)高鐵最應(yīng)該被使用的場(chǎng)景。”馬斯克說。

　　本周四，Boring公司在網(wǎng)站上更新了一份關(guān)于“自動(dòng)駕駛電動(dòng)車廂”的計(jì)劃說明，這是一種可以運(yùn)載8到16名乘客的高速鐵路車廂。馬斯克在新聞發(fā)布會(huì)上表示，這些車廂將由馬斯克創(chuàng)辦的另外一家電動(dòng)汽車公司特斯拉制造生產(chǎn)。而Boring公司則為運(yùn)輸這些車廂的系統(tǒng)提供運(yùn)行空間。在網(wǎng)站上，Boring公司還表示這種系統(tǒng)還可以運(yùn)輸單乘客汽車。

　　成功與芝加哥市政府簽署協(xié)議，證明了Boring的計(jì)劃并不是紙上談兵。因?yàn)樵摴�司還在其它項(xiàng)目上進(jìn)行努力，包括在洛杉磯與華盛頓特區(qū)之間的超級(jí)高鐵項(xiàng)目，當(dāng)然還有紐約。伊曼紐爾表示，芝加哥市政府不會(huì)為這個(gè)項(xiàng)目提供任何資金支持，Boring公司將獨(dú)立承擔(dān)所有建設(shè)過程中的成本支出。

　　馬斯克本人成為了Boring公司最主要的資金來源，同時(shí)這家公司還嘗試通過銷售商品籌集資金，比如幫助公司籌集了100萬美元的棒球帽和1000萬美元的火焰噴射器。該公司表示，芝加哥的項(xiàng)目耗資預(yù)估為10億美元，不過專家表示，其它類似的項(xiàng)目成本其實(shí)要比這高得多。該公司表示，市民乘坐這條線路的價(jià)格是Uber或出租車的一半，大約在40美元左右。

　　不過馬斯克似乎對(duì)資金問題并不擔(dān)心。“從歷史上看，我在籌錢方面并沒有遇到過太大的困難。所以在這種情況下，我不認(rèn)為會(huì)有太多的問題。”