移動支付停車場正式受監管 逐步“蠶食”高速收費

　　2018年1月2日消息，根據交通部《收費公路移動支付技術規范 第一冊 停車移動支付》(下稱“《停車移動支付規范》”)，從今年1月1日起，該條文將作為公路工程行業推薦性標準，正式施行。

　　收費公路移動支付，是指除現金支付、ETC非現金支付外，允許用戶使用移動終端支付收費公路通行費的服務方式，包括但不限于二維碼、虛擬卡、專用APP等支付方式。

　　而此番實施的《停車移動支付規范》，主要針對移動支付在停車場收費方面的應用規范。

　　在此之前，停車場收費的非現金支付方式，多是通過ETC系統來完成的。近年來，以支付寶、微信支付為代表的移動支付企業，頻頻在公交出行領域展開布局，ETC的使用領域也因此被逐步縮減。

　　去年11月17日，騰訊無感支付宣布在廣州正式上線，利用微信實現無感支付停車費。隨后僅僅過了12天，支付寶也聯手杭州城管委，上線道路停車無感支付。

　　此番《停車移動支付規范》的正式施行，一方面，標志著移動支付在停車場收費業務的應用，正式受到了監管部門的認可。

　　另一方面，此番正式施行的條文，僅為《收費公路移動支付技術規范》的第一冊，這也意味著，移動支付在停車之外的出行領域，將會逐步受到監管的規范。這其中，移動支付在市場巨大的高速公路收費領域的應用，備受市場關注。

　　事實上，在高速移動支付規范尚未出臺的當下，部分支付企業就已先行，逐步蠶食高速收費市場。以支付寶為例，目前河南高速公路已全線支持支付寶繳費。此外，浙江、上海、山東、四川、江西、廣西、陜西的部分高速公路，也支持支付寶繳費。

　　相較于傳統的現金支付和ETC支付等傳統高速收費方式，移動支付確實存在著一定優勢。首先相對于現金支付，移動支付的繳費時間較低，不易造成收費站車輛排隊繳費擁堵問題。

　　而相比較ETC繳費，支付寶、微信支付等移動支付均為純線上模式，無論是綁定操作還是充值、支付，都可以在線上完成，同時不需要在車輛上加裝任何設備。

　　如今，在無線免密支付、無感支付等技術手段已深入到公交、地鐵、停車場等領域的背景下，不停車移動支付正成為高速公路收費的發展趨勢。而在這個趨勢下，相比較考慮ETC能否打敗移動支付，守住高速收費的大蛋糕，或許猜猜“ETC還能堅持多久”，更加符合大眾的心理預期。