新能源汽車“風(fēng)起云涌” 車載電源“逐浪踏青”

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)火風(fēng)云，隨著歐洲多國發(fā)布了燃油車禁售令，許多汽車大品牌也不斷對外釋放加快新能源汽車步伐的信號。大眾CEO穆倫表示大眾將繼續(xù)增持電動(dòng)車戰(zhàn)略，2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。連商業(yè)巨擘李嘉誠也在今年9月份以9億元收購了“日本特斯拉”。

　　新能源汽車是全球各國政府的政策高地，不僅傳統(tǒng)汽車品牌高度重視，大量資本也不斷注入，“外行”也進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域與行內(nèi)人相互“斗法”，多方合力不僅促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，也提高了相關(guān)汽車零部件行業(yè)的活躍度。車載電源是新能源汽車的必備上游產(chǎn)品，車載電源企業(yè)也感受到春天來了，該逐浪踏青，尋找與新能源汽車共同發(fā)展的契合點(diǎn)。

　　2025年汽車將全面電動(dòng)化

　　近段時(shí)間，美國、荷蘭、德國、法國和英國，甚至中國都表示將全面禁售燃油汽車。如果有人質(zhì)疑這其中很多并不是政府官方正式態(tài)度，那么我們可以看看眾多汽車品牌的表態(tài)。

　　最近，寶馬表示，計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)10萬輛新能源車型的年度銷量目標(biāo)。不過寶馬比較保守，預(yù)計(jì)到2025年，寶馬集團(tuán)的新能源汽車銷量將占整體銷量的15%-25%。

　　而奔馳首席執(zhí)行官Dieter Zetsche的表態(tài)則比較激進(jìn)：“到2022年，奔馳旗下所有車型都只提供混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本，并且屆時(shí)將會(huì)至少再增加50個(gè)全新的電動(dòng)汽車車型。”

　　大眾也在加大轉(zhuǎn)型步伐。據(jù)悉，大眾計(jì)劃投入200億歐元(約合人民幣1550億元)以上的資金，在2030年以前針對集團(tuán)旗下的所有300種車型推出電動(dòng)版。大眾方面表示，到2025年，將有100萬輛大眾汽車品牌的電動(dòng)車上路行駛。

　　因此，有市場調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年全球新能源汽車銷量增速每年都在40%以上。預(yù)計(jì)2017/2018年全球新能源乘用車銷量分別為116萬/181萬輛，2020年達(dá)到373萬輛，4年CAGR為49%。

　　中國大干快上 領(lǐng)先全球

　　從全球來看，中國新能源汽車市場的發(fā)展速度遙遙領(lǐng)先。

　　從2011到2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，已占全球新能源產(chǎn)銷量50%。2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球50%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。

　　今年的發(fā)展速度也非常快。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成34.6萬輛和32.0萬輛，比上年同期分別增長33.5%和30.2%。

　　交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)表示，按照當(dāng)前的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)到今年年底，交通運(yùn)輸行業(yè)的新能源汽車總規(guī)模將突破30萬輛，提前實(shí)現(xiàn)預(yù)定的2020年的發(fā)展目標(biāo)。

　　新能源汽車作為近些年的新興汽車產(chǎn)業(yè)，而隨著新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)的放開，許多汽車邊緣企業(yè)或新興新能源公司，也都紛紛進(jìn)入到新能源汽車市場。2016年7月份，中國汽車技術(shù)研究中心得出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國已錄得新能源汽車整車制造企業(yè)超過200家。

　　另外，中國傳統(tǒng)車企將投入1300億元，2020年的規(guī)劃的總產(chǎn)能為380萬輛，其中新能源產(chǎn)能為253萬輛。像比亞迪、吉利、北汽、江淮等車企，都已大張旗鼓投入到新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　同時(shí)，為了進(jìn)一步刺激車企的新能源熱情，中國政府推出了雙積分政策，這將將加快外資車企在華的新能源車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。為了在2018年滿足積分政策要求，許多外資車企與國內(nèi)車企的新能源汽車合資項(xiàng)目已陸續(xù)展開。據(jù)了解，大眾和江淮汽車成立江淮大眾合資公司，浙江吉利與沃爾沃汽車成立合資公司，福特汽車和眾泰汽車成立合資公司，雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟與東風(fēng)汽車成立合資公司。

　　同在9月，我國提出將制定禁售燃油汽車時(shí)間表，給了眾多進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的商業(yè)人士一顆定心丸。江蘇永貴新能源科技有限公司副總經(jīng)理賈川平在接受《磁性元件與電源》記者采訪時(shí)就表示，“全球經(jīng)濟(jì)都往這個(gè)方向走，西方發(fā)達(dá)國家也都在出臺相關(guān)政策。我國肯定也得出臺，也得迎接這個(gè)趨勢。”

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)火風(fēng)云，不管是傳統(tǒng)老牌車企，還是所為的“外行”都在紛紛加碼純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。除了李嘉誠布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)外，董明珠帶領(lǐng)下的格力電器也欲在這一領(lǐng)域內(nèi)爭得一席之地。

　　其實(shí)，早在2010年之前，李嘉誠已經(jīng)在臺灣悄悄投資新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈。現(xiàn)如今，李嘉誠的新能源汽車戰(zhàn)略涵蓋整車制造、車型設(shè)計(jì)開發(fā)、動(dòng)力電池等整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　車載電源掀起投資熱潮

　　車載電源是新能源與節(jié)能汽車的重要零部件之一，主要包括車載AC-DC 充電機(jī)、DC-DC 轉(zhuǎn)換器兩種產(chǎn)品。由于新能源汽車未來的發(fā)展前景十分明朗，并將持續(xù)拉動(dòng)車載電源開辟更大的市場疆域，眾多車載電源企業(yè)也開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局和戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　據(jù)悉， 2017年1月，億利達(dá)公司并購鐵城信息，進(jìn)軍新能源汽車車載充電機(jī)行業(yè)。鐵成承諾2017年業(yè)績達(dá)6500萬元，而公司實(shí)際預(yù)計(jì)將超預(yù)期達(dá)8000萬元左右，為億利達(dá)貢獻(xiàn)了全年業(yè)績的約40%。目前億利達(dá)公司生產(chǎn)場地重心已經(jīng)向臺州濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)轉(zhuǎn)移，3月充電機(jī)生產(chǎn)基地已開始量產(chǎn)，月產(chǎn)量在3萬臺左右，未來產(chǎn)能規(guī)劃最高可達(dá)100萬臺/年。

　　據(jù)了解，上海通用五菱在今年已經(jīng)向鐵城信息下單，而北汽EC180目前正在送樣，日產(chǎn)、吉利和寶馬也在積極接洽中，比亞迪未來有外包的打算，亦有望進(jìn)入。目前鐵城信息供貨占江鈴、江淮、知豆等公司全部產(chǎn)品的60%左右。

　　今年4月底，深圳欣銳科技股份有限公司在近期的IPO計(jì)劃中透漏，將募集資金16.5億元，其中6.8億元用于補(bǔ)充與主營業(yè)務(wù)相關(guān)的營運(yùn)資金，占比41.2%;7.23億元投向新能源汽車車載電源產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目;2.46億元投向新能源汽車車載電源研發(fā)中心擴(kuò)建項(xiàng)目。

　　早在2015年，得潤電子收購了意大利公司Meta System，Meta的核心產(chǎn)品車載充電機(jī)是新能源汽車關(guān)鍵零部件。通過這項(xiàng)海外收購，得潤電子進(jìn)軍車載電源管理系統(tǒng)，正是新能源汽車最為核心技術(shù)之一。

　　目前Meta的在華全資子公司美達(dá)電器已被東風(fēng)汽車和神龍汽車聯(lián)合指定為東風(fēng)汽車、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、神龍汽車聯(lián)合開發(fā)“電動(dòng)版共享模塊化平臺(eCMP)”項(xiàng)目的車載充電機(jī)全球獨(dú)家供應(yīng)商。預(yù)計(jì)未來將有10多款基于eCMP平臺的車型裝備Meta全球領(lǐng)先的OBC充電機(jī)產(chǎn)品，整車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)50萬臺。最近，Meta獲得保時(shí)捷汽車新業(yè)務(wù)定點(diǎn)，是繼寶馬、PSA、大眾等國際知名品牌之后，Meta在歐洲電動(dòng)汽車市場上的又一重大突破。

　　此外，長高集團(tuán)于2014年10月公告稱，公司出資5740萬元收購杭州富特科技有限公司股權(quán)并增資擴(kuò)股，占股44.62%成為富特科技第一大股東。杭州富特科技股份有限公司于2011年8月在杭州注冊成立，是一家專注于新能源汽車車載充電機(jī)和車載DC/DC轉(zhuǎn)換器等核心零部件的國家級高新技術(shù)企業(yè)。

　　根據(jù)臺灣媒體報(bào)道，臺達(dá)電在奔馳、BMW、福斯、通用、福特等品牌的電動(dòng)車或是油電混合車都扮演重要的供貨商角色。最近，福斯汽車宣布“E計(jì)劃”——2025 年將推出共80款電動(dòng)車與油電混合車;奔馳也宣布在2020年之前，要在北美和歐洲市場，把品牌調(diào)整到電動(dòng)化。而作為這二大品牌主要的車載充電器、DC TO DC轉(zhuǎn)換器的臺達(dá)電，將會(huì)是受惠的廠商。

　　臺達(dá)電表示，該公司的車用電子產(chǎn)值達(dá)到1億美元可能花了七年的時(shí)間，但從1億美元到2億美元卻只要一年的時(shí)間，車用的毛利率高于四成，臺達(dá)的車用電子要進(jìn)入收割期，且未來仍會(huì)看到持續(xù)在車用的并購，成長的動(dòng)能更大。

　　而隨著電動(dòng)汽車銷售量的提高，作為車載電源之一的車載充電機(jī)市場也倍受鼓舞。

　　2016年，中國電動(dòng)汽車車載充電機(jī)市場規(guī)模約20億元，未來幾年隨著新能源汽車產(chǎn)量的逐年提升，預(yù)計(jì)到2020年國內(nèi)電動(dòng)汽車車載充電機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到77億元。

　　海通證券分析師鄧學(xué)預(yù)計(jì)，2020年全球車載充電機(jī)市場規(guī)模約240億元，年均復(fù)合增速57%。

　　據(jù)了解，目前國產(chǎn)車載充電機(jī)價(jià)格為2000-5000元/臺，功率越大價(jià)格越高。目前市場上6.6kw充電機(jī)4000-5000元，3.3kw充電機(jī)2000-3000元，2kw充電機(jī)的售價(jià)在幾百元到一千元。國內(nèi)車載充電機(jī)主流的為3.3KW和6.6KW，而國外如特斯拉采用的是高功率充電機(jī)，功率達(dá)到10KW。高功率是未來產(chǎn)品的一大趨勢。

　　充電機(jī)產(chǎn)品毛利率較高，據(jù)了解，鐵城信息主營車載充電機(jī)，最大功率可達(dá)6.6KW的，其毛利超過60%，而3.3KW充電機(jī)毛利率也可達(dá)45%左右。

　　另外，車載充電機(jī)行業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘，車型對供應(yīng)商的選擇具有嚴(yán)格的篩選標(biāo)準(zhǔn)，有較長周期的評審及認(rèn)證。國外企業(yè)與車企業(yè)有較為成熟的供應(yīng)關(guān)系及渠道，具有較強(qiáng)的競爭實(shí)力，一般國外車企業(yè)均有穩(wěn)定的國外配套供應(yīng)商。國內(nèi)高速電動(dòng)汽車市場由國外品牌壟斷，國內(nèi)車載充電機(jī)品牌主要在專用車、微型電動(dòng)汽車、高爾夫球車等領(lǐng)域，市場可挖掘空間還很大。

　　國內(nèi)外涉足到車載充電機(jī)業(yè)務(wù)的企業(yè)為電氣電子企業(yè)，其中國外主要企業(yè)有：博世、艾默生、法雷奧、臺達(dá)、英飛凌等企業(yè)。

　　國內(nèi)位于前列的車載充電機(jī)企業(yè)包括鐵成信息、南京中港電力、杭州富特、通合科技、得潤電子、欣銳特等。目前國內(nèi)規(guī)模較大的企業(yè)品牌已經(jīng)覆蓋主流車企80%以上，市場份額逐漸提升。

　　目前，國內(nèi)車載充電機(jī)企業(yè)開始注重技術(shù)研發(fā)，引進(jìn)國內(nèi)先進(jìn)的電源電氣技術(shù)，對自身產(chǎn)品進(jìn)行升級，以適應(yīng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展需求。通過調(diào)研了解到，未來2年內(nèi)主流企業(yè)的產(chǎn)品將以下特點(diǎn)：功率密度更高、轉(zhuǎn)換效率更高、穩(wěn)定性更高、重量更輕、環(huán)境適應(yīng)能力更強(qiáng)，同時(shí)主流產(chǎn)品類型將集中在水冷和高效率自冷兩大系列產(chǎn)品。集成化也將是未來一大趨勢，逐漸滿足整車企業(yè)對結(jié)構(gòu)及效率方面的較高需求。

　　車載DC-DC轉(zhuǎn)換器作為新能源汽車的小三電的內(nèi)部重要配件之一，可以達(dá)到優(yōu)化電機(jī)控制、提高電動(dòng)汽車整體效率性能的作用，同時(shí)還可以避免轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)浪涌電壓的不利情況。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014 年，國內(nèi)車載AC-DC充電機(jī)和DC-DC 轉(zhuǎn)換器市場規(guī)模分別為3.25 億元和1.5 億元，同比增長397.80%和149.57%。由于2014年國內(nèi)電動(dòng)汽車還在初嘗階段，且電動(dòng)汽車的電池發(fā)展較為緩慢，電池的污染問題也沒有得到非常有效的解決，種種原因致使車載電源市場規(guī)模并不理想，佛山市順德區(qū)冠宇達(dá)電源有限公司江益明對此曾表示擔(dān)憂。但不可否認(rèn)的是，車載電源市場已呈現(xiàn)出翻倍式的增長態(tài)勢。

　　賽迪顧問預(yù)計(jì)，2015-2020 期間，車載AC-DC 充電機(jī)和DC-DC 轉(zhuǎn)換器市場規(guī)模保持穩(wěn)定上漲，預(yù)計(jì)到2020 年市場規(guī)模將達(dá)448億9901萬元和26億9343萬元。

　　而一覽眾咨詢預(yù)計(jì)，2016年中國新能源汽車DC/DC轉(zhuǎn)換器市場規(guī)模約為15億元，未來幾年隨著新能源汽車產(chǎn)量的逐年提升，預(yù)計(jì)到2022年國內(nèi)電動(dòng)汽車DC/DC轉(zhuǎn)換器市場規(guī)模將超過60億元。

　　車載DC-DC轉(zhuǎn)換器對于新能源汽車的整體性能有著至關(guān)重要的作用，所以在實(shí)際應(yīng)用過程中，對DC-DC轉(zhuǎn)換器的選擇顯得尤為重要，合理使用DC-DC可以有效地控制高電壓值的穩(wěn)定，有利于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)性能的提升。目前從國內(nèi)電動(dòng)汽車研發(fā)設(shè)計(jì)思路來看，大多廠商采用單向DC-DC轉(zhuǎn)換器。單向DC-DC轉(zhuǎn)換器可以達(dá)到優(yōu)化電機(jī)控制、提高電動(dòng)汽車整體效率性能的作用，同時(shí)還可以避免出現(xiàn)反向制動(dòng)無法控制和轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)浪涌電壓的不利情況。

　　近兩年來，雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器也開始被市場接受。雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器能更加方便地實(shí)現(xiàn)能量的雙向傳輸，減少了其他電子器件的使用，一定程度上節(jié)約了成本，同時(shí)其還有體積小、效率高等優(yōu)勢。從趨勢來看，雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器應(yīng)用將越來越普遍。

　　新能源汽車對高質(zhì)量的車載電源需求越來越迫切，這也給許多進(jìn)入這生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)帶來巨大商機(jī)的同時(shí)，也造成了極大的困擾。

　　車載電源的客戶主要是各大整車生產(chǎn)企業(yè)，需通過整車生產(chǎn)廠商長期認(rèn)證，才能進(jìn)入其供應(yīng)商體系。新能源與節(jié)能汽車對車載電源產(chǎn)品在安全性、電磁兼容、功率密度等方面具有很高的要求，基于企業(yè)大量的研發(fā)投入與長期的技術(shù)積累，且下游企業(yè)對產(chǎn)品成本要求較為苛刻，需要企業(yè)持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)工藝;市場新進(jìn)入者需具備技術(shù)和工藝的整體實(shí)力否則很難形成競爭力。行業(yè)存在一定的進(jìn)入壁壘，未來車載電源將繼續(xù)向模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效低成本、高智能化控制以及全數(shù)字化控制方向發(fā)展。

　　車載電子目前是“當(dāng)紅炸子雞”，是繼智能手機(jī)飽和之后另一個(gè)快速增長的市場。為此，進(jìn)入車載領(lǐng)域的磁件企業(yè)越來越多，投資力度也越來越大。《磁性元件與電源》記者曾經(jīng)報(bào)道過，順絡(luò)的電子變壓器產(chǎn)品已經(jīng)通過博世公司認(rèn)證，為順絡(luò)進(jìn)入汽車電子打下了良好的基礎(chǔ)。奇力新的車用產(chǎn)品用于汽車音響、導(dǎo)航、天窗、車聯(lián)網(wǎng)、胎壓偵測器等部位，該公司目標(biāo)是2018年車用產(chǎn)品占營收比重達(dá)20%。而勝美達(dá)電子處于中國江西的衛(wèi)星工廠也投入運(yùn)作，并且擴(kuò)建為新的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)基地。

　　車載電源的發(fā)展從來都是與磁性元件的發(fā)展休戚相關(guān)的。DC-DC轉(zhuǎn)換器是將一種電平的直流電壓變換為另一種電平的直流電壓的電路，它的主要部件就是電子變壓器。而車載充電機(jī)主要由功率電路和控制電路組成，由電子變壓器和功率管組成的DC/DC轉(zhuǎn)換器是功率電路的重要組成部分。

　　在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，高頻化、小型化、高效化、低成本、高智能化都是車載電源的主要發(fā)展方向。其中，車載充電器對體積和重量有著苛刻的條件。

　　現(xiàn)有的車載DC-DC轉(zhuǎn)換器功率密度普遍較小，體積較大，很難滿足車載式變換裝置的應(yīng)用。制約車載DC-DC體積的主要元件是磁性器件。

　　東莞伊斯丹電子有限公司王柱告訴《磁性元件與電源》記者，就政府提倡的純電動(dòng)汽車所需要用到的車載電源，就目前的材料技術(shù)來看，磁件尺寸還有縮小的空間，采用新的磁材能為車載電源的小型化發(fā)展起到重要作用。

　　傳統(tǒng)上磁性器件采用普通的磁性器件，其中線包30和磁芯40的高度和體積往往較大;另一種方式是采用平面式的磁性器件，但線包往往還是采用利茲線或銅箔方式，該方式雖然能實(shí)現(xiàn)高功率密度的要求，但由于制作困難，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率。據(jù)悉，TDK等企業(yè)都是采用PC95材料制作車載電源變壓器。

　　在接受《磁性元件與電源》記者采訪時(shí)，墨尚電子技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理黃智提到，目前大多數(shù)車載電源客戶對磁件的散熱能力要求是最為直接。而散熱往往需要與磁件的效率息息相關(guān)。

　　針對車載電源，許多外資磁件企業(yè)都推出了相關(guān)產(chǎn)品，比如Vishay的中功率平面變壓器PLA51，效率高達(dá)99%。勝美達(dá)電子3.3KW主變壓器適用于車載充電器，其優(yōu)點(diǎn)在于對應(yīng)各種末端處理R型線耳、圓孔加工，選擇了最合適的線材包括多股絞線、絕緣線材等。

　　國內(nèi)企業(yè)比如，雅瑪西電子就有相關(guān)的車載電源變壓器，甚至還推出了非晶納米晶磁環(huán)變壓器。唐山尚新融大電子產(chǎn)品有限公司也有多款1.2KW 電動(dòng)汽車充電器平面變壓器解決方案，這些變壓器所使用磁芯為 PC95或等同材質(zhì)的平面 EE38磁芯，與變壓器配套使用的最佳電路板工藝為鋁基板工藝。

　　然而，柏成電子副總經(jīng)理柏振華表示，盡管公司目前的磁件性能可達(dá)到國際高端產(chǎn)品性能的90%以上，性價(jià)比也很高，從技術(shù)上說國內(nèi)企業(yè)在車載電源市場并非沒有機(jī)會(huì)，但就目前的實(shí)際情況來看，國內(nèi)磁件企業(yè)要成為車載電源的磁件供應(yīng)商仍任重道遠(yuǎn)。

　　對此，美磊電子科技有限公司線圈事業(yè)部課長何剛輝的解釋是，對于電動(dòng)汽車對產(chǎn)品的可靠性要求非常高，因此汽車電子的供應(yīng)商選擇非常謹(jǐn)慎，而且不會(huì)隨便更換。因此他認(rèn)為，作為配件產(chǎn)品更應(yīng)該提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以確保產(chǎn)品的安全性和可靠性。

　　對于很多車載電源企業(yè)來說，目前可能最大的挑戰(zhàn)是找不到“好”的國內(nèi)車用磁性元件，比如車用的2KW大功率電子變壓器，國內(nèi)鮮有合格的供應(yīng)商。而向日本廠家購買又是比較困難的事情，因此國內(nèi)許多車載電源工程師在選擇供應(yīng)商時(shí)，只有有限的幾家外資企業(yè)可選，因此就國內(nèi)磁件供應(yīng)商的選擇空間就顯得更加有限。

　　但是，隨著未來汽車市場的競爭越來越激烈，國內(nèi)車載電源未來的發(fā)展想要繞開國產(chǎn)電子變壓器又是不可能的事情，因此國內(nèi)磁件企業(yè)勢必要抓住發(fā)展機(jī)遇，研發(fā)新材料，提升產(chǎn)品性能，以滿足車載電源的產(chǎn)品要求。

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