剛剛工信部發話：停售燃油車！沒有專利和技術 奔馳奧迪也要慘遭新能源風向洗盤...

　　早前，法國能源部長Nicolas Hulot表示，為將法國打造成為一個碳平衡的國家，計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。去年的4月份，荷蘭已經宣布2025年開始禁止汽油車和柴油車在該國市場上銷售的消息，并且已經采取一系列措施。就連傳統汽車工業發達的德國，也宣布在2030年禁售傳統內燃機汽車。...

　　而我國，就在9月9日，工信部副部長辛國斌表示中國已經啟動傳統能源車停產停售時間表研究。

　　“已經啟動傳統能源車停產停售時間表研究”，這意味著什么?

　　1、停售燃油車的那天快到了。

　　2、剛斥資買的汽車開不了了...還能開多久是未知數，但絕不會來的太慢。因為我國是新能源汽車領域最大的生產和銷售市場，搶占制高點對我國從汽車大國向汽車強國的轉變具有深遠且關鍵的作用。

　　3、汽車產業變革迫在眉睫，擁有百年歷史的汽車工業又一次走到了動力能源的分水嶺。

　　為什么在世界范圍內，這么多國家都看好新能源方向?

　　1、環保、節能。污染問題是扼制國家發展的要塞，新能源汽車能夠實現零排放，減少環境污染。

　　2、電比油便宜，電車的維護費用也低于汽車。

　　3、石油資源不可再生、儲量有限。汽車作為石油的主要消耗者，急切需要尋找替代者。

　　因此，從某種程度上來說，燃油汽車不僅會被替代，而且被清除出汽車行列的時間會更快的到來。而這個時間，取決于底氣：是否有實力替代傳統燃油汽車的技術突破。

　　目前，各大汽車強國新能源汽車專利競爭格局基本已經形成。

　　1995年 - 2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計185537件。汽車強國日本新能源汽車專利申請占全球總申請量的46%，具有絕對優勢。我國緊隨其后占比18%，美、德、韓原創專利申請分別位居第三(10%)、第四(8%)和第五(8%)。

　　其中：日本在我國的專利布局達10754件，占我國國家知識產權局專利申請總量的20.14%;美國在我國專利布局達5610件，占我國國家知識產權局專利申請總量的10.51%;韓國在我國專利布局達2197件，占我國國家知識產權局專利申請總量的4.11%。

　　這三個國家持續強化專利布局的主要目標市場就是新能源汽車專利布局，并構筑起強大專利壁壘。相比較他們，我國的新能源汽車專利則差距明顯，短板凸顯，關鍵核心技術和基礎共性技術專利創造與儲備嚴重不足。

　　眼看著外企已經聞到風聲并在瘋狂進駐中國電動車市場的進程中：戴姆勒宣布與北汽集團在中國建立電池廠，生產電動汽車電池和梅賽德斯-奔馳的電池驅動汽車。雷諾-日產聯盟已經與東風汽車集團合資共同研發生產電動汽車。福特汽車已與中國電動汽車制造商——眾泰汽車預合作，建立集純電動乘用車的研發，制造，銷售和服務于一體的合資汽車公司...

　　而我國目前，中國汽車廠商們在做新能源的很少。如果不及時研發技術，不提前申請專利，一旦被外國人拿下專利和技術，我們國內的汽車廠商只能淪為血汗加工廠。當然，不止我國的汽車廠商，還有加油站、4S店。未來汽車不用加油了，充電即可。充電是去中心化的，家里、停車場哪里都能沖。中國的油企如果不能抓住變革的時機，可能將徹底退出。而變革所在就是專利技術能否牢牢掌握在自己手里。

　　好在我國部分車企已經有準備地在向新能源汽車領域前進，比如大眾。到2025年，大眾將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。根據企業公開信息和各省及各主要城市發改委項目審批公告所做的不完全統計，從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為10262億人民幣，已公開的產能規劃達到2124萬輛。

　　但是，伴隨新能源汽車的增加，增強新能源汽車關鍵核心技術和共性技術的專利創造與儲備能力才是發展壯大的王道。

　　只有在儲能、供能、發電機及機組制造、電動機制造等新能源汽車主要技術領域，積累和儲備一批關鍵核心技術專利，并在新能源汽車產業鏈的薄弱環節或競爭制高點開展前瞻性專利布局，形成一批競爭性專利組合，盡快形成產業控制力和主導力，才能真正在新能源時代站穩腳跟、有真正的實力和底氣。