梁建章專業化的邏輯

　　近日，美團點評CEO王興的一篇采訪刷爆了朋友圈，其說的一句關于多元化的話題，引起攜程創始人梁建章的一篇討論文章。

　　在采訪中，《財經》記者問王興，你認為多元化和專注是什么關系?王興說：“我花了很多時間在思考這個問題。在科技變革的前半段，因為風險非常大，所以需要用小團隊去探索。但到了后半段，紅利變小，整合成為了釋放紅利的方式。這時候多業務的公司會比單一業務公司更有優勢。”

　　梁建章從三點上試圖解釋專業化的好處，1.從大的歷史趨勢來看，企業的專業化程度越來越高。2.專業化有利于創新。3.還有一個優勢是全球化。

　　想理解梁建章說專業化的出發點，需要回到其創立攜程近20年的原點來看。

　　作為和阿里、騰訊同時期創業的公司，攜程甚至早于AT上市，但這20年里，阿里以淘寶為原點，騰訊以QQ為原點，不斷拓展多元化的邊界，成為不可撼動的互聯網巨頭。反觀沒有多元化的攜程，其并沒有以旅游業為出發點，不斷拓展邊界，發展成為一個巨頭型的公司。過去幾年，在去哪兒、藝龍和一眾創業公司的擠壓下，一度差點跌下旅游行業老大的地位，直至三年前梁建章緊急回歸，通過一系列資本的運作，才保證了其旅游業的老大地位。

　　但是，攜程收購了去哪兒、藝龍，消滅了競爭對手，但是卻無法阻止阿里的飛豬、美團酒旅對其業務的沖擊。眾所周知，阿里和美團，都是多元化的公司，在流量的成本獲取、用戶的一站式消費的場景等方面，相對攜程又很大優勢，說其不緊張是不可能的。

　　所以，雖然梁建章嘴上說專業化、說創新，但攜程卻依然在做美食林，切入餐飲評價和交易領域，目標直指大眾點評，并且梁建章親自參加美食林產品的發布會，其正是看到了在移動互聯網時代和中國特殊的市場下，多元化業務的公司，相對攜程這樣所謂專業化的公司，是有其優勢的。

　　首先，從中國移動互聯網近年的發展趨勢看，多元化是企業發展的必由之路，也有其優勢。以近年出行領域的明星企業滴滴為例，其是從出租車預定發展到如今的快車、專車、代駕、自駕租車等多元化業務，涵蓋了出行的全領域，在多元化的過程中，滴滴切入代駕市場，短時間就取代了e代駕多年的老大地位，切入租車領域，短時間也成為租車行業的老大，依靠的正是其多元化場景的流量獲取成本低、用戶消費場景的類似。

　　而反觀梁建章看好的專業化，Uber正是一個反例，過去Uber一直以單一的快車模式在全球擴張，但隨著其競爭對手的價格戰，迅速的分割了Uber的市場份額，使其很被動，一直無法上市，最終CEO又離職，一度風光無限的Uber，陷入了專業化之殤，前途渺茫。

　　其次，多元化發展是互聯網下半場的特征。進入下半場，人口紅利結束，流量成本高企，以旅游業為例，36氪16年曾寫過一篇特稿《買不起的流量，創業者每一天都是生死存亡》里，開篇就提到，“買流量已經成了一個玩不起的游戲。”每過一段時間，線上流量價格就上跳一個數字，做海外旅行的海玩網2013年剛成立時，市面上獲得一個付費用戶的成本大約是230元上下，過了一年，價格上漲到300塊，2015年，市價又上漲到了400元，海玩決定減少投放，再之后，它干脆轉型做企業客戶生意了。

　　所以，在這種高企的流量成本下，單一流量的公司，攜程的獲客成本就很高，而阿里的飛豬和美團酒旅業務的同樣流量成本下，能通過多元化業務分擔，降低成本，從而為用戶節省更多的錢。

　　再次，多元化發展可以為企業爭取到更多機會，搶占先機。而專業化的公司風險抵御能力較弱，在傳統市場或許還好，但是在變幻莫測的科技市場，則很難適應市場需求的變化，順利發展下去。無論是從居安思危的角度，還是應對行業發展方向，多元化的發展戰略都是一個企業，尤其是互聯網企業應該優先考慮的。

　　格局決定一切，當一個企業將目標放在更好地服務用戶、服務行業的時候，必然需要多元化的業務能力。而選擇多元化并不意味著要放棄專業化，好比亞馬遜，雖然已從一個網絡書店發展成為一股至少橫跨五個(零售、消費級技術、云計算、媒體和娛樂)不同行業的重要力量，但是電商業務依然是其核心和實力所在。

　　因此，以專業化的態度去做多元化的市場，才是激活企業競爭力的根本，以攜程為出發點，梁建章專業化的邏輯，似乎值得商榷，對于創業者來說，還是要根據自己的特性來做判斷。