巴鐵被指停擺不靠譜 空鐵商業(yè)化指日可待

 　　IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 近期，關于巴鐵空鐵等旨在解決公共出行的交通工具新聞呈現(xiàn)出冰火兩重天。一邊是巴鐵因資金問題停擺，一邊又傳出西南交通大學牽頭的7家國企研發(fā)的空鐵已成功完成竣工下線。

　　相比之下巴鐵的傳聞顯得落寞，巴鐵是民營企業(yè)一次嘗試，吸收地鐵和快速公交的特點，旨在對現(xiàn)有交通稍加改造的前提下利用空間來解決擁堵問題。優(yōu)點是比地鐵造價低，又解決快速公交占道問題。

　　不過，巴鐵的現(xiàn)狀令人擔憂，巴鐵在實際研發(fā)運營中處于資金斷裂實驗暫停等待融資。雖然現(xiàn)階段并不能直接下定論稱巴鐵失敗，但改造道路成本和其它車輛并行安全問題有待解決。

　　而與巴鐵不同命運的空鐵是國企的作品，目前已在四川完成試運行�？砧F設計時速最高可達65公里，通過懸掛在空中軌道中運行的一種公共交通方式。作為一款擁有自主產(chǎn)權(quán)的交通系統(tǒng)，空鐵更多采用新能源和軌道交通概念打造。

　　目前，空鐵成功概率遠遠超過巴鐵，此外在安全等性能上也碾壓巴鐵。不過，空鐵在車身材料、驅(qū)動牽引等技術層面仍有改進空間，但這些技術問題已有解決方案。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，空鐵最早有望在明年正式投入運營，而巴鐵仍處于試驗階段。相比地鐵建造成本來說，空鐵最多只有地鐵的二成成本，而建設周期施工簡單對于二三線城市來說選擇空鐵來改善交通最合適不過了。