贏了特斯拉，小米SU7卻輸給了它？

　　小米SU7交付至今，已有半個月的時間，相比發(fā)布會上的濾鏡效果，如今市面上真實(shí)的評價感受也多了起來。

　　無論是你是小米的狂熱派還是鄙夷派，現(xiàn)在都差不多冷靜下來，能夠以相對客觀的眼光去評價SU7的表現(xiàn)，而這種評價也會更直觀地反應(yīng)在銷量上。

　　所以，今天我們來認(rèn)真的討論一下：小米SU7到底贏了沒?

　　01  贏了

　　“小米汽車的反圍剿之戰(zhàn)”，易車榜最近盤點(diǎn)了SU7及主要對手的周銷量。

　　如圖所示，從對比的車型來看，應(yīng)該說這份榜單還是足夠客觀的，不僅包含Model 3、極氪007、小鵬P7等公認(rèn)的對手，也把價位上不那么對等的極氪001、蔚來ET5、長安啟源A07納入進(jìn)來。稍微有點(diǎn)遺憾的是，沒有把熱銷車型比亞迪漢EV也選進(jìn)來。

　　既然對手選擇沒有放水，那么銷量對比也足以反映真實(shí)情況。

　　具體來看，4月8日至4月14日統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，小米SU7的銷量遙遙*，比第二名極氪001多賣了100輛，比第三名Model 3多賣了900輛，比第10名極氪007多賣了2200輛。

　　至少在全面對標(biāo)Model 3上，小米是贏了。而且Model 3的落后，并不只是這一周。根據(jù)懂車帝的統(tǒng)計(jì)，在小米汽車發(fā)布后的4月*周，Model 3就已經(jīng)賣不過小米了。

　　在銷量前10的位置上，已經(jīng)看不到Model 3的身影，僅以519輛的銷量排在第13位。

　　不過值得咂摸的是，就在3月的最后一周，Model 3的銷量僅次于Model Y位列第二，進(jìn)入4月之后，兩者銷量都有不同程度的下滑。

　　從消息面上看，這可能是受特斯拉4月漲價的影響，導(dǎo)致銷量在3月透支。但不管怎么說，特斯拉的神話確實(shí)在逐漸破滅，車型陳舊、銷量不及預(yù)期、股價大跌、全球裁員，都證明了這一點(diǎn)。

　　所以，小米SU7贏過Model 3，雖然有特斯拉自身的原因，但也不能否認(rèn)小米SU7的成功，畢竟大部分車企還是賣不過Model 3。

　　在小米SU7面前，Model 3之外，新勢力幾乎沒有一戰(zhàn)之力。

　　懂車帝數(shù)據(jù)顯示，在4月第二周里，小鵬P7(263)、G6(433)、G9(396)三款車型銷量加起來，不過才1000出頭，而G6和G9還不是轎車車型。

　　蔚來也好不到哪去，定價落在20-30萬的兩款車型，蔚來ET5T賣了594輛，ET5賣了573輛，合計(jì)銷量比小鵬略多一丟丟。

　　這不免讓人再次回想起小米SU7發(fā)布會上，當(dāng)雷軍宣布定價后，現(xiàn)場車企大佬的精彩表情。

　　還剩最后一個問題：在小米發(fā)布會前，圍追堵截的吉利成功了嗎?

　　為了全面圍堵小米SU7，吉利共推出了3款車型，分別是：

　　極氪007，定價20.99-29.99萬元，正面交鋒的主力車型

　　銀河E8，定價16.58-22.88萬元，應(yīng)對小米SU7萬一賣到19.9萬以下

　　極氪001，定價26.9-76.9，在小米SU7發(fā)布前進(jìn)行了“加量不加價”的換代，其中定價29.9萬的四驅(qū)100度電池的ME版，無疑是以性價比對標(biāo)小米SU7高階版本的主力。

　　從上圖銷量表現(xiàn)來看，極氪007和銀河E8的圍堵可以說是失敗了，而極氪001表現(xiàn)較好，僅落后小米SU7一步之遙。

　　至此，小米起步確實(shí)贏了。

　　02  但沒有完全贏

　　把銷量時間從一周拉長到兩周，小米SU7就沒有完全贏。

　　根據(jù)懂車帝的銷量統(tǒng)計(jì)，在4月*周，極氪001的銷量是2617輛，小米SU7是1095輛。

　　這么算下來，4月前兩周里，極氪001的銷量是超過小米SU7的，不過小米SU7是4月3日才啟動交付。

　　根據(jù)微博汽車達(dá)人“孫少軍09”的說法，極氪001快報提到有一大批客戶同時觀望小米SU7。等到做小米SU7快報時，發(fā)現(xiàn)這批潛客基本無戰(zhàn)敗的全回流了，也是這兩周訂單爆發(fā)的根本原因。

　　這樣的說法并非孤例。在小米SU7試駕火爆到限流期間，就多次傳出部分客戶轉(zhuǎn)而去看極氪001的新聞，而根據(jù)一些小米SU7車主的說法，“沒有雷軍就買極氪了”。

　　這至少證明，在產(chǎn)品力上，極氪001和小米SU7并沒有分出勝負(fù)，極氪001很可能就是短期內(nèi)*能跟小米SU7掰手腕的。

　　話說回來，極氪001到底贏在哪呢?結(jié)合多方數(shù)據(jù)和真實(shí)評測，下面給大家分析一下，如果你正在小米SU7和極氪001之間糾結(jié)，也可以當(dāng)成是一個購車參考。

　　1.外形小米SU7贏，空間極氪001贏

　　外形這個事，各花入各眼，雖然小米SU7致敬保時捷，但是外形回頭率確實(shí)高。極氪001造型上更原創(chuàng)一些，但確實(shí)也沒那么引人注目。

　　怎么說呢?如果不模仿，中國汽車的外形真的還有很大的提升空間。

　　空間方面，小米SU7定位運(yùn)動轎車，而極氪001是一款獵裝車型，前者追求空間本身就不現(xiàn)實(shí)，后者的后排空間更加寬裕。

　　2.起步續(xù)航小米SU7贏，動力操控極氪001贏

　　同樣是雙電機(jī)、100度三元鋰電池，小米SU7能夠產(chǎn)生高達(dá)673馬力和838牛·米的驅(qū)動力矩，而極氪001的動力則更為強(qiáng)勁，達(dá)到789馬力和810牛·米。

　　但由于車身更輕、風(fēng)阻更低，小米SU7的百公里加速2.78秒，快過極氪001的3.3秒。

　　操控方面，小米的運(yùn)動性更出色，這也得到了多方公認(rèn)，動力傳遞上更為直接且響應(yīng)迅速;極氪001本身就是以底盤操控性能出色而聞名的，雖然在運(yùn)動性上受到?jīng)_擊，但底盤調(diào)校更偏向舒適性，使其在日常家庭使用場景中更受歡迎。

　　總體而言，在底盤調(diào)校加操控上，極氪001還是略勝一籌。

　　續(xù)航上，根據(jù)汽車之家的測試，同樣是21寸輪胎版本，小米SU7續(xù)航477KM，達(dá)成率65.79%;極氪001續(xù)航416KM，達(dá)成率59.02%。

　　極氪001的拉胯續(xù)航甚至被網(wǎng)友冠上“電動納智捷”的稱號。這里面可能有車型設(shè)計(jì)、車身重要等原因，但從網(wǎng)友的激烈反應(yīng)來看，足可見消費(fèi)者有多么關(guān)注電動車的續(xù)航表現(xiàn)。

　　不過極氪001也有個小算計(jì)，首任車主電池組終身質(zhì)保，而小米SU7提供的是8年或16萬公里質(zhì)保。

　　3.智駕結(jié)果出人意料

　　有了人車家生態(tài)加持，小米SU7的車機(jī)流轉(zhuǎn)非常流暢，在設(shè)備智能化交互上遠(yuǎn)勝極氪001。

　　但讓人想不到的是，在智駕水平上，配置更豪華的小米SU7并沒有拉開差距。

　　從配置來看，小米SU7搭載了兩顆NVIDIA OrinX芯片，提供了高達(dá)508TOPS的計(jì)算能力;而極氪001則是配備了兩顆Mobileye EyeQ5H芯片，僅提供48TOPS的算力。

　　但在實(shí)際駕駛中，多方評測顯示，小米SU7的表現(xiàn)竟然還不如極氪001。

　　比如根據(jù)極果網(wǎng)在北京五環(huán)路及其匝道的實(shí)際測試中，特別是在晚高峰時段的輕微擁堵路況下，小米SU7在處理車輛加塞情況時，表現(xiàn)出了相對不夠平穩(wěn)的反應(yīng)。該車型有時會出現(xiàn)剎車力度的突然增強(qiáng)隨后迅速減弱的現(xiàn)象，這種操作的流暢性不如極氪001的表現(xiàn)。

　　原因何在?智駕不是靠堆料堆出來的，更重要的是數(shù)據(jù)的積累和算法的迭代。小米SU7作為一款新車，在這方面顯然還有很大的優(yōu)化空間。

　　好了，兩款車的大致差異就是這些，其中很多差異其實(shí)是定位不同帶來的，所以沒有一款*的車，關(guān)鍵是能否滿足目標(biāo)客戶的需求。

　　從這一點(diǎn)上來說，SU7和極氪001都做得不錯，一個定位運(yùn)動，一個更兼顧日常，一個適合剛工作不久的年輕人，一個更適合成家的白領(lǐng)。

　　這也解釋了上面所說的，極氪001的觀望客戶為什么沒有被小米SU7撬走，還是因?yàn)閮烧叨ㄎ徊町惽腋髯宰龅米銐蚝谩?/p>

　　換句話說，這場掰手腕誰能贏到最后，關(guān)鍵還是要看誰能夠更快提升現(xiàn)有的短板，但也千萬不要陷入舍本逐末的攀比中去。

　　03  決戰(zhàn)才剛開始

　　如果把時間拉長到一年，SU7和極氪001，都很難說自己贏了。

　　根據(jù)懂車帝的統(tǒng)計(jì)，近一年20-30萬元純電動銷量榜上，Model Y、Model 3依然牢牢占據(jù)前兩名的位置。

　　極氪001同期銷量是79212輛，不到Model 3銷量的60%。

　　小米SU7雖然才上市不到一個月，但從訂單和產(chǎn)能來看，滿打滿算今年也就能賣出7萬輛。追上特斯拉，至少不要把產(chǎn)能翻一倍。

　　與此同時，新對手正在進(jìn)入戰(zhàn)場。

　　一個是華為與奇瑞合作的智界S7，最近重新發(fā)布，整體上降價增配，雖然定價還是貴過小米SU7和極氪001，但是在華為的加持下，也不得不防備其復(fù)制問界系列的奇跡。

　　另一個是理想剛剛發(fā)布的L6，雖然是一款增程式的SUV，但理想L系列過往的表現(xiàn)足以證明對純電轎車的優(yōu)勢，這次L6定價24.98萬-27.98萬元，很可能會分流走一部分小米SU7和極氪001的用戶，尤其對于已成家的年輕人而言，雖然沒有了后排彩電，但是冰箱大沙發(fā)還是很有吸引力的。

　　正如雷軍在4月18日晚上的直播中所說：

　　“SU7 發(fā)布僅僅 20 天，現(xiàn)在談成功有點(diǎn)為時過早，但*階段肯定算成功了，未來小米的目標(biāo)是從 15 年到 20 年做到全球前五。”

　　這樣的目標(biāo)是怎么算的?其實(shí)早在《小米創(chuàng)業(yè)思考》這本書中，雷軍就有過解釋：

　　如果智能電動汽車“消費(fèi)電子化”，那么就必然會遵從消費(fèi)電子行業(yè)的規(guī)律，當(dāng)15~20年后行業(yè)進(jìn)入成熟期，全球前5的品牌必將手握80%以上的份額。也就是說，只有最終進(jìn)入全球行業(yè)前5，做到年出貨1000萬臺以上才有意義。這將是極其殘酷的競爭。

　　而小米的成功，對其他車企而言，也意味著更殘酷的競爭到來。

　　從手機(jī)到汽車，業(yè)內(nèi)目前有個共識：當(dāng)小米進(jìn)場的時候，就意味著這個行業(yè)進(jìn)入收斂階段。

　　用大白話來說，就是大決戰(zhàn)開始了，后入者的路基本被堵死了，而現(xiàn)有的玩家要重新聚焦“活到最后”。

　　從這個角度來說，希望小米繼續(xù)成功，就像在手機(jī)行業(yè)中那樣，帶動整個行業(yè)優(yōu)勝劣汰，也希望極氪001繼續(xù)頂住，因?yàn)閾碛懈�多的選擇，才是我們作為消費(fèi)者*的福氣。

　　參考：

　　極果網(wǎng)：小米SU7 VS 極氪001 全方位對比!誰更值得買?答案有了

　　電動車主訪談：小米SU7車主訪談：提車一周有些小bug，沒有雷軍我就買極氪了