馬斯克性情古怪行為難料？松下押重注獲得豐厚回報

　　1月9日消息，據外媒報道，性情古怪的特斯拉公司創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)和沉默寡言的日本松下公司總裁津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)，看起來是世界上最奇怪的合作伙伴。然而，盡管困難重重，但他們卻聯手在塵土飛揚的美國內華達州沙漠上創造了奇跡。

　　就在兩年前，松下公司在斯帕克斯(Sparks)郊區建起了大型電池工廠。松下在2018年11月份表示，這項業務很快就會實現盈利。這家日本公奉行嚴格的紀律，現在已經與馬斯克以及特斯拉難以駕馭的情感交織起來。這是松下首席執行官領導的、歷時數年的全面改革的高潮，他將一家陷入困境的電子產品公司提升至未來移動領域的潛在領先地位。

　　馬斯克的傳奇形象和古怪性情占據了各大媒體的頭條，但他之所以能成功地將電動汽車推向大眾市場，其中很大的功勞要歸功于津賀一宏。2012年接管松下時，該公司已經是特斯拉的供應商，但正是這位62歲的老板在馬斯克身上下了重注，斥資18億美元在特斯拉“1號超級工廠”(Gigafactory 1)為Model 3生產電池。

　　2012年，在加州的一次早期會議上，津賀一宏就價格和產品路線圖事宜對馬斯克進行了盤問。在這位億萬富翁反思自己的戰略之前，他得到的只是一個有些茫然的眼神：首先要開始生產Model 3，然后逐步增加產量。馬斯克的信念贏得了津賀一宏的支持，自此，津賀一宏將特斯拉作為松下復興戰略的重要組成部分。

　　津賀一宏在東京接受采訪時說：“馬斯克給我留下了深刻印象。普通人可能害怕得什么都不敢去做，而他卻在猛踩油門。沒有像他這樣的人，電動汽車的普及將非常困難。”

　　松下當時剛剛擺脫了幾十年的困境。在上世紀80年代，VHS視頻播放器的熱銷幫助松下利潤達到了頂峰。松下收購了環球電影公司，但五年后就不得不將其出售。隨后，該公司進軍等離子電視業務，損失了數十億美元。在擔任首席執行官之前，津賀一宏也曾參與等離子電視的研發。

　　津賀一宏將隨后他領導的痛苦重組描述為“自我否定”，他扼殺了等離子電視項目，并將重點從消費電子產品轉向商業客戶。現在，津賀一宏正在帶領公司再次走向更加動蕩的領域：除了反復無常的波動，馬斯克還喜歡錯過預期目標，并讓投資者感到意外，就像上周Model 3降價一樣。

　　麻省理工學院斯隆管理學院(MIT Sloan School of Management)教授邁克爾·庫蘇馬諾(Michael Cusumano)表示:“這種合作之所以顯得如此不同尋常，是因為松下正在冒險，而日本企業正變得越來越厭惡風險。大多數日本企業高管都擔心馬斯克，因為他的行為太難預測，而且過于激進!”特斯拉的代表拒絕就此置評。

　　為了吸引松下加盟，特斯拉決定讓產品來證明自己。特斯拉東京展廳的大門向數百名松下員工敞開，從實習生到高級管理人員依次進入展廳，試駕其新款運動型跑車Roadster。這個想法主要是讓松下員工對他們的電池感到興奮，讓他們的電池為更多炫酷的產品供電。

　　2014年，特斯拉的超級工廠(Gigafactory)破土動工，雖然那片貧瘠的土地上依然有野馬奔馳。這艘“外星母艦”位于正北方，這樣里面的設備就可以通過全球定位系統(GPS)進行定位，并充分利用屋頂的太陽能電池板。即使僅完工了一半，這家工廠已經顯得如此巨大，以至于從某些角度看，走廊似乎都看不到盡頭。

　　在超級工廠內部，它被分為兩個世界。特斯拉這邊顯得比較混亂，因為它會動態調整流程，有時會耗盡空間。在滿足每周定額目標時，工人們會得到冰淇淋機，以及紀念T恤。松下那邊則與有序的研究有關：員工們使用工具簽到表，這樣他們就不會浪費時間定位設備。許多人開始12小時的輪班時，會先做5分鐘的健美操，背誦公司的使命，這是美國人對日本任習慣的一種適應。

　　松下的輪班主管約書亞·戴維斯(Joshua Davis)說：“在我們這邊，我們宣傳‘努力工作，伙計’，因為這是你的工作。而特斯拉那邊提供股票期權獎勵，而我們沒有。”

　　這家日本公司一開始就在與文化障礙作斗爭。松下從大阪派出了技術顧問，他們大多不會說英語。美國員工的脖子上掛著寫有日語短語的卡片，依靠谷歌翻譯交流。工廠里的情況更加艱難，因為工程師們在潔凈的環境中工作，從頭到腳都穿著白色防護服。

　　埃里克·桑森(Eric Sanson)在2017年成為機器操作員，他是首批參與松下合作的美國人之一。他說，“有些日本人會大喊大叫，舉起手又放下，或者做個大大的X來阻止某件事。對于剛剛開始在那里工作的人來說，這就像一場舞蹈。”

　　在經歷了將產量目標推遲約一年的小故障后，兩家公司終于擺脫了馬斯克所說的“生產地獄”。松下表示，這些業務即將實現盈利，而特斯拉達到了每周生產5000輛電動轎車的里程碑。特斯拉曾經離“懸崖”僅一步之遙，但松下的賭注能否成功還遠未可知，馬斯克也仍然是個未知數。

　　在最近接受哥倫比亞廣播公司(CBS)《60分鐘》(60 Minutes)節目采訪時，馬斯克曾說，即使特斯拉破產，他也會認為它是成功的，因為它對可持續發展的交通模式做出了貢獻。庫蘇馬諾表示:“馬斯克的問題在于，他把理想主義置于公司利益之上。如果我在松下工作，我肯定會擔心他。”

　　馬斯克本周前往中國，為上海的“3號超級工廠”奠基。他計劃在今年年底前開始生產，并已談到在歐洲建立另一家工廠的計劃。雖然馬斯克沒有指定電池合作伙伴，但松下將是無可爭議的選擇。津賀一宏說，他對馬斯克的行為并不感到擔心，因為這些行為并未影響生產，但投入更多資金會加劇風險。

　　津賀一宏補充說：“在最壞的情況下，如果特斯拉停止生產汽車，找到利用現有這些設備的方法將是一個巨大挑戰。因為屆時世界上的電池產量將非常龐大，要找到買家并不容易。”