勞斯萊斯的野心：遠洋無人船以及背后的黑科技

　　所以，還得開發一個可靠的遠程控制系統。基于在航空、核能和空間探索以及水手模擬培訓系統搭建等工作中獲得的經驗，萊斯萊斯一直在研究遠程控制系統以及配套的遠程控制中心，這不僅需要考慮到人體工程學，還要考慮到易用性和實用性。

　　建設遠程操控中心，勞斯萊斯并非毫無經驗。此前，勞斯萊斯的工程師就設計了Unified Bridge艦橋，這是一種完全顛覆傳統船只艦橋樣式的設計，可以為船員提供舒適、干凈、安全的工作環境。2014年迄今，Unified Bridge已應用于拖船、大型游艇、極地研究船等不同艦種。

　　建造和運營不同種類的無人船很難有統一的時間表。一些無人船可以不需要任何船員操作，并且看起來和現在的艦船完全不一樣。還有一些依賴于自主控制和人類遙控的結合，在開放水域自主航行，需要高級操控時交由遠程控制。

　　例如游輪總是需要船員，因為還要為船上的游客提供服務和安全保證。不過未來的無論有沒有船員，艦船應該都會采用同樣的技術。因為新技術能讓甲板上的人們更安全。

　　目前，勞斯萊斯正在進行第一代高級智能船舶的設計，而要解決的問題還包括經濟、社會、法律、監管和技術等多個方面。第一艘投入商業運營的智能船舶，初期可能是一艘港口拖船或渡輪，而且可能仍然載有船員，盡管他們不會插手航行的工作。

　　無人船投入測試已經為期不遠。挪威海事局和挪威海岸管理局簽署了一項協議，允許在特隆赫姆峽灣進行相關海試，這是世界上第一個被指定用于測試自主航行船舶的地方。同時，芬蘭海洋工業協會、交通和通信部和Tekes(芬蘭創新資助局)都已加入勞斯萊斯和其他公司的計劃之中，用以推動在波羅的海展開無人海洋運輸的探索。

　　再過三年，無人船將會出現在人們面前。到2025年，一些有遠見的航運公司，將在公海上運營完全無人駕駛的遠洋船舶。然后再過五年，無人船將隨處可見。

　　長期來看，航運業正經歷根本性的變化，更多的變化仍在孕育之中。向無人駕駛船舶的轉變，無疑將徹底改變全球供應鏈的運作，并創造出新的服務。這將帶來行業的顛覆，就像Uber、Spotify和Airbnb在各自領域做的那樣。

　　這艘船不僅乘風破浪，也掀起新的波浪。